元UP DM-i首发欧洲只是开始，比亚迪重点发展海外，已成核心竞争力

元UP DM-i、海鸥DM-i首发欧洲市场引起热议，这些选择的海外市场的直接上市的车型，其实也就代表着比亚迪在将海外市场作为核心竞争力不断地在加强。

一方面，随着国内市场对于长续航的要求越来越高，短续航的插混车型需求量已经不是很大。另一方面国外市场对于插混车型的需求还在不断上升，比亚迪选择海外首发战略已经是必然。

就拿元UP DM-i来说，其在海外命名为“Atto 2 DM-i”，主要面对的是欧洲、南美及亚洲市场，定位为小型插混SUV，车长4.3米，是英国市场最小的插混车型。主要补全宋PLUS DM-i 的产品矩阵的。

UP DM-i提供 两种动力版本 和 两种电池配置，WLTP纯电续航约90km，综合续航超1000km。这个配置放在国内，尤其是在比亚迪矩阵里，只能算一般，月销售一万辆都算好的。但是放在欧洲，其价格可以定在2.8万欧元（折合人民币23.18万元），比纯电版的更具性价比，且更适合国外目前充电桩建设缓慢的场景。

目前欧洲市场对混动车型需求旺盛，例如比亚迪海狮DM-i（宋同级）在意大利的销量已超越纯电车型，印证“电车大卖靠油箱”的全球趋势。也可以看出来比亚迪正加速推进DM-i技术的小型化，元UP DM-i的推出或为后续海豚、海鸥等车型的混动化铺路。

据统计，2025年10月，比亚迪的海外销量达到了83524辆，同比增长155.5%，创年内新高，在全球110多个国家和地区实现增长。今年1至10月，比亚迪海外累计销量达到78.51万辆，占总销量21.3%，同比增速达140%，产品覆盖全球117个国家和地区。

值得一提的是，比亚迪欧洲市场的份额已经超过了特斯拉，并在德国、西班牙、英国迎来爆发式增长。东南亚市场也很好，例如海鸥车型登顶印尼轻型车销冠，10月销量10,593辆。拉美方面，巴西、墨西哥等销售也很火爆。

随着比亚迪海外工厂陆续投产，以及8艘自建滚装船服役，以及在日本市场推出本土车型K-CAR，2026年比亚迪海外市场突破100万辆，达到200万辆都不是梦想。

所以，回过头来看比亚迪2025年总销量460万辆的目标根本不是问题，而是争取在海外更高发展才是王道。比亚迪“渠道深耕+本地化运营”的出海范本已经形成，持续的研发投入和深入的海外布局，已经成为其核心竞争力。

根据汽车行业市场数据提供商JATO Dynamics的数据，比亚迪今年上半年首次跻身前五，位列世界第四大汽车品牌。中国其他品牌也集体大跃升。

比亚迪前三季度以326万辆的销量跻身全球前五，与排名第四的福特仅差5万辆，彰显其强劲的市场竞争力。全球汽车行业发展趋势来看，比亚迪继续领跑世界新能源发展已经是必然，超越传统汽车品牌，尤其是日系品牌，已经是必然趋势。