极端环境下依然出色风云A8/风云T6冰雪挑战-有驾

每年岁末年初，冰雪试驾都是汽车圈不可或缺的项目。它既是一场冰雪狂欢，也是各汽车产品忙碌一年后的年终总结。几乎每个品牌都会在冰雪试驾中展示自家拳头车型，甚至全系产品，以彰显实力。

此次，我们受奇瑞风云品牌邀请，来到冰城哈尔滨，体验风云品牌首款轿车风云A8在极端环境下的表现。惊喜的是，在活动中，尚未上市的品牌首款SUV车型风云T6也亮相冰雪赛道。接下来，让我们一同看看这两款风云品牌的明星产品在冰雪赛道上的表现。

本次冰雪试驾活动的项目并不复杂，场地内设有一条冰雪赛道，并设计了多个体验项目。由于冰雪路面驾驶与常规铺装路面差异较大，难以全面测试两款车型的性能，因此本次试驾以体验为主，同时为大家讲解一些冰雪路面驾驶技巧。

奇瑞风云A8

首先介绍一下风云A8。这是一款家用轿车，其最大亮点是搭载了奇瑞品牌技术最先进的鲲鹏超能混动系统。第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机的热效率高达44.5%，在行业内处于领先水平。CLTC纯电续航里程达127KM，综合续航超过1400公里，长途续航优势明显。

风云A8的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率为115kW，最大扭矩为220N.m，搭配最高功率150Kw的驱动电机，无论是起步还是中途加速超车，动力表现都十分出色。特别是在冰雪路面附着力较低的情况下，强大的动力输出能使车轮快速旋转，从而更好地控制方向，在各种工况下都能应对自如。

外观方面，风云A8采用了家族经典设计造型，整车线条流畅，颜值颇高。与市场上久经考验的艾瑞泽8车型在造型上有相似之处，走在大街上辨识度极高。

从车身侧面看，风云A8线条硬朗，后高前低的姿态呈现出向前俯冲的运动感。整车长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距达2790mm，虽定位为A+级轿车，但堪称该级别的“大杯”车型。

内饰方面，风云A8充满了奇瑞家族化元素。简洁轻薄的中央仪表台采用上下分层设计，大面积皮革包裹搭配仿木纹饰板，营造出豪华高级的氛围。中控台和门板适当位置布局了256色氛围灯带，夜晚点亮效果极佳，更惊喜的是还配备了香氛系统。

车内智能生态方面，风云A8搭载了大家熟悉的雄狮Lion5.0智能互联系统，具备HMI5.0数字交互界面，操作清晰直观，科技感十足。该系统支持华为HiCar以及苹果安卓手机投屏互联，极大拓展了车机的使用场景。

奇瑞风云T6

风云T6的出现是本次活动的一大亮点。它是奇瑞风云品牌的第二款车型，也是品牌SUV序列的首款车型。去年在广州车展亮相，同样定位为家用SUV，搭载了奇瑞最先进的鲲鹏超能混动系统。CLTC纯电续航里程为120公里，综合续航里程为1300+公里。

外观上，风云T6采用较为方正的造型设计，整体造型能看出一些奇瑞探索06的影子，是一次成功的设计。车辆格栅采用封闭式设计，使车头看起来更加简洁。前格栅上部设有贯穿式LED灯带，两侧灯组内部有独特造型并兼顾转向灯功能。下分体式大灯辨识度极高，奇瑞新品牌LOGO位于前格栅中部。

从侧面看，车辆呈现前高后低的视觉效果，笔直的腰线使车侧显得十分硬朗。悬浮车顶设计搭配隐藏式门把手以及花瓣造型轮毂，时尚感十足。车辆长宽高分别为4540（4501）/1865/1670mm，轴距2672mm，车顶还配备了铝合金行李架。

风云T6的车尾设计饱满，略带棱角，与整车风格相呼应。贯穿式后尾灯两侧内部有错落的方块造型，与前转向灯相呼应。车灯向后延伸形成一个较大的尾翼造型，配合后保险杠上的银色饰板和下扩散器造型，增添了几分运动气息。

内饰方面，奇瑞风云T6延续了奇瑞母品牌车型的设计理念，做工和用料保持在同级中上水准，内饰具有一定的高级感，特别是大理石纹理饰板的加入，使内饰更具质感。

由于采用怀挡设计，风云T6的中央副仪表台十分整洁。50W手机无线充电面板、杯架和一些常用功能按键的位置设计合理，使用顺手。

仪表采用一块小尺寸液晶仪表，在保证显示信息丰富清晰的同时，不遮挡驾驶员前方视野。14.8英寸的竖型中控屏显示清晰，导航观看习惯良好。车机内置了车规级骁龙8155芯片，保证了系统的运行速度和流畅度，还内置了多款实用APP，满足日常车上娱乐和信息查询需求。

座椅采用仿麂皮绒材质，造型宽大，乘坐舒适。高配车型前排座椅支持通风、加热功能，后排头部和腿部空间宽松，不用担心乘坐空间问题。

后排座椅分体式可完全放倒，方便灵活利用车内装载空间。车辆还支持3.3KW的外放电功能，露营时可方便地外接投影仪、咖啡机、电炊具等家用电器。

在前往冰雪场地的路上，我对风云T6在公路上的动态表现进行了简单体验。由于该车与风云A8搭载相同动力系统，将驾驶模式调整到HEV（混动）模式下，车辆的油电使用策略与风云A8一致。

纯电行驶时安静轻快，动力充沛。高速行驶及超车时发动机介入，无明显介入感，动力输出表现从容。动能回收和制动踏板力度提供三挡调节，将动能回收调整到弱时，松开油门踏板车辆滑行距离较远，基本没有电车的拖拽感。发动机启动为电池充电时，声音稍大。

风云T6的后悬挂采用独立悬挂结构，舒适性优势明显。对于坑洼和减速带等常见冲击，能较为从容地通过并吸收冲击，无论前排还是后排乘客都不会感到太大颠簸。

不过，该车悬挂调校整体偏硬朗，行驶过小起伏路段或细碎颠簸较多的路段时，车内能明显感受到一定程度的跳动。

本次冰雪体验以综合操稳赛道为主，赛道内设有大小调头弯、简单蛇形绕桩等科目。风云A8和风云T6均为前驱车型，即使换装了雪地胎，在冰雪路面上仍略显力不从心。

起步时需轻轻踩下油门踏板，使动力输出线性可控，避免起步大油门导致车轮打滑，这与沙漠驾驶的起步要领相同。驾驶模式可选择雪地模式或运动模式。不建议关闭车辆的ESP，在ESP开启状态下，两车转弯时可保持较高速度通过，ESP监测到车辆失控时，介入及时，能在短时间内将车辆姿态摆正，最大程度保证城市公共道路行驶时车辆的可控性。