接下来，让我们一起探寻马来西亚车坛近10年来销量最火的10款新车。究竟哪些车型在马来西亚备受瞩目，成为了当地车迷们的首选呢？

10. Proton Exora

    – 136,024辆

作为Proton（宝腾）旗下的首款MPV，Exora自2009年推出以来便销量喜人。这款车继承了Proton的Campro系列引擎，尽管价格亲民，但车内空间却相当宽敞。值得一提的是，它配备了三排座椅独立的冷气出风口，这在同价位车型中实属罕见。
初代Exora搭载的是与末代Waja相同的1.6L Campro CPS四缸自然进气引擎，该引擎能输出125匹马力和150Nm的最大扭力，并配备了Jatco提供的传统四速自排变速箱。而在2011年，高阶车型开始采用1.6L的Campro CFE涡轮引擎，动力提升到138hp/205Nm，同时变速箱也换成了比利时公司Punch提供的CVT变速箱，这一改变在当时引发了不少争议。

2..Perodua Bezza

– 销量突破184,038辆

在2016年推出后，Bezza的销量起初并未达到原厂的预期，然而在短短4年内能售出超过18万辆新车，这一成绩已相当可观。随着网约车服务的日益普及，Bezza逐渐成为众多网约车司机的首选。其宽敞实用的内部空间、出色的油耗表现，以及亲民的车价和保养成本，共同促成了这一市场的热销。时隔5年，原厂对Bezza进行了小改款，主要在外观细节和部分配备上进行了升级，而动力和机械规格保持不变，依旧搭载1.0L或1.3L的汽油引擎，配备五速手排（5MT）或四速自排（4AT）变速箱。预计在未来几年里，Bezza仍将继续受到马来西亚网约车司机的青睐。
.Toyota Hilux（海拉克斯）
– 221,240辆

丰田-海拉克斯Hilux，这款在欧洲备受瞩目的Pick-Up车系，凭借其多功能用途赢得了广泛赞誉。尽管这款丰田皮卡在国内没有合资生产，需要整车进口，因此在中国市场上较为罕见，但在马来西亚，Hilux却一直是最畅销的Pick-up车型之一。然而，它也因常成为偷车贼的目标而知名，失窃率居高不下。那么，究竟是何原因让Hilux如此受欢迎呢？答案很简单——皮实耐用。购买皮卡的消费者往往居住在城市地区以外，如小园主或垦殖民，他们需要一款能够轻松应对崎岖不平坦路面的车辆来载货和日常出行。Hilux过去多年的“开不坏”良好口碑，让它成为这类消费者的首选。毕竟，“开不坏的丰田”的传说仍在江湖流传——经过十万公里的磨合，一车便可传三代。

3..Proton Persona

– 242,106 units sold

上一代的Persona，源自Gen-2平台，自2007年问世以来，便成为Proton近20年来的杰出代表作之一。尽管Gen-2本身的销量并不突出，但其衍生出的Persona却大获成功，这进一步坚定了Proton保留并延续这款经济型房车的决心。

旧款Persona，一款中型尺寸的房车，搭载1.6L引擎和四速自动变速箱（4AT），其定位介于Waja和Inspira之下，Saga之上。在Waja和Inspira相继退出市场后，Persona一度肩负起填补市场空缺的重任。

直至2016年，Proton以Iriz为基础，推出了第二代Persona，从而将其重新定位为B-Segment房车，并配备了当时Proton主流的CVT变速箱。在吉利收购Proton之后，去年他们对第二代Persona进行了小改款，保持了原有的动力和机械规格，并对众多问题进行了改进，同时大幅提升了品质管控。

4..Honda City（本田锋范）

    – 累计销量突破263,945辆

在探讨Proton的Persona系列之余，我们也不妨将目光投向另一款备受瞩目的车型——Honda City（本田锋范）。这款车型同样有着不俗的市场表现，其累计销量已突破263,945辆，成为了市场上的一款热销车型。

本田锋范，作为本田雅阁的兄弟车型，或许大家并不陌生。其第一代车型曾以“三厢飞度”之名进入中国市场，尽管销量不俗，但外观设计上的不伦不类限制了其在中国市场的进一步发展。自2015年后，锋范未能及时更新换代，与同级竞品的差距逐渐拉大，导致销量逐年下滑，最终不得不暂时停产清仓。然而，本田锋范在海外市场，尤其是马来西亚，却取得了非凡的成功。它曾一度成为当地最畅销的非国产品牌，甚至助力马来西亚成为本田在全球市占率最高的单一国家。这一切，都得益于本田city（锋范）这款家用紧凑型轿车的卓越表现。

实际上，City（锋范）在引入马来西亚销售时已发展至第二代，并从第四代开始成为马路上常见车型之一。第五和第六代车型更是将其推向了巅峰，而过去十年间，马来西亚见证了City从第五代到第六代车型的完美过渡。

5..Toyota Vios（威驰）

– 288,737辆

接下来，我们来看看另一款备受关注的车型——Toyota Vios（威驰）。这款车型在市场上的表现同样不容小觑，累计销量达到了288,737辆。

丰田威驰在中国的销量虽不及卡罗拉和凯美瑞，但在马来西亚市场，它却成为丰田市占率的最大功臣。这款小车一直以卓越的销售业绩，稳坐丰田在马来西亚市场的销量冠军宝座。尽管本田近年来销量迅猛，全面超越丰田，但回顾过去10年，City的总销量仍不及威驰。

我国在2013年经历了从第二代威驰到第三代车型的过渡。初期，它仍沿用1.5L VVT-i四缸引擎和四速自排变速箱，这一配置曾受到部分消费者的质疑。然而，在2017年，总代理为其换装了新引擎和CVT变速箱，并进行了全面的配备升级，赢得了市场的广泛认可。

不少人误以为目前马来西亚在售的是第四代威驰，实际上并非如此。根据原厂官方定义，当前在售的仍是第三代小改款车型。它在保留第三代机械和动力规格的基础上，进行了外观的大幅改变，并再次提升了配备水平。

6..Perodua Alza

– 364,209 units sold

与Exora相似，Alza同样是一款源自马来西亚的国产MPV。两款车型在价格上相差无几，均属于各自品牌的首款MPV，且均定位于6万至8万令吉的价格区间。然而，自2009/2010年同期上市以来，Alza在销量上却远超Exora，呈现出悬殊的差距。Alza凭借Perodua的品牌优势，以及其日系血统所带来的高性价比，成功吸引了大量消费者，从而在销量上实现了对Exora的全面领先。这也进一步印证了，在本地市场，品牌影响力和性价比是消费者最为关注的因素。

7.Proton Saga

——累计销量515,004辆

8.宝腾Saga

——中国吉利汽车控股的畅销车型

在繁忙的马路上，宝腾Saga以其高能见度成为了不可或缺的风景线。这款车型不仅深受当地民众的喜爱，更被誉为“大马国民车”。其背后的成功秘诀在于实惠的车价与出色的实用性空间。正是这些优点，让宝腾Saga在Proton的历史长河中脱颖而出，成为销量冠军。
2008年，Proton重振Saga这一经典车型后，二代Saga凭借其宽敞的空间、亲民的价格以及稳定的性能，赢得了市场的广泛认可，从而取得了显著的商业成功。然而，在Saga FLX换上新型CVT变速箱后，销量开始逐渐下滑。尽管Proton在2016年推出了三代的全新车型，但销量并未出现大幅度的回升。

直至去年，随着吉利对Proton的收购，这款备受争议的CVT变速箱终于被弃用，取而代之的是更加传统、可靠且维修成本低廉的4AT变速箱。这一变革带来了显著的销量回升，Saga在市场上逐渐夺回了主动权，甚至有超越Bezza的势头。

此外，宝腾在去年的出口市场上也取得了令人瞩目的成绩，出口量较前年大幅提升了49.8%。其主要出口目的地包括汶莱、孟加拉、埃及、巴基斯坦和肯尼亚等东南亚和非洲国家。值得一提的是，宝腾在巴基斯坦的新车组装厂即将落成，预计这将进一步推动宝腾在明年的海外销量增长。

9..Perodua Axia与Viva

– 共销售686,519辆

Perodua的Axia与Viva车型在市场上也表现出不俗的成绩，共售出了686,519辆。这两款车型凭借其经济实惠的价格、实用的性能以及良好的口碑，在消费者中占据了一席之地。

在Perodua的产品线中，Axia自问世后便逐渐取代了Viva，成为入门级车型的代表，并荣获“马来西亚最便宜新车”的称号。为了进一步提升产品性能，Perodua彻底摒弃了Viva曾使用的850cc引擎，全面转向1.0L引擎配置。去年，Axia还进行了小幅度改款，并在顶级车型中增配了主动式安全辅助系统ASA，进一步增强了其安全性。

10..Perodua Myvi

– 累计销量达777,350辆

是的，Perodua Myvi在大马国堪称最畅销、街头巷尾都能见到的国民车款，无出其右。尽管它的价格较同厂的Axia稍高，但销量却一直领先。这得益于Myvi在驾驶质感、空间和配备方面的卓越表现，都使得它完胜Axia。而自从第三代Myvi的外型设计交由P2负责后，其设计更贴切地符合了本地消费者的审美。再加上全车系标配的LED头灯组，以及低廉的返修率和故障率，这些都共同铸就了Myvi在马来西亚的霸主地位。
尽管马来西亚曾长时间处于行动管制令之下，但这一挑战并未击垮长期占据本地车市销售榜首的Perodua。去年，该品牌依然取得了令人瞩目的业绩，不仅轻松实现了既定的销量目标，更超越了预期，达到了220,154辆的总销量，远超原先设定的210,000辆。

• 结束 -

撰稿人：Kevin