买摩托车和买衣服不一样，尤其是这种带着几十年历史的老牌子。最近凯旋新出的Scrambler1200X定价13.31万，比老款贵了7200块。有人说这是情怀又开始收税，也有人觉得这钱花得值。到底值不值，掰开揉碎了看。
先说这车子的样子，还是那股子英伦范儿，但细看又不一样。你还记得007电影里邦德骑的那辆凯旋吗？新款1200X身上能找到点影子，但又多了些硬派气。哑光卡其绿的漆水，摸上去有种磨砂的质感，据说用了新的喷涂工艺，比老款的漆面厚了近一倍。最显眼的还是那对拉丝金属排气管，阳光底下泛着冷光，看着粗旷，其实管壁的厚度误差控制在0.1毫米以内。
车轮子也有讲究，前轮用了21英寸的大轮毂，比一般街车大了一圈。别小看这两英寸，过个沟沟坎坎的时候，前轮像装了缓冲垫似的，颠簸能少一半。有老骑手说，这设计和上世纪五十年代凯旋参加沙漠赛的车型思路差不多，都是为了在野地里跑得更稳当。
坐上去第一感觉是矮了。老款得踮着脚，新款820毫米的座高，我这1米75的身高，双脚能稳稳落地。后来才知道，为了适应亚洲人的身材，工程师把车架往下调了50毫米。要是还觉得高，还能选795毫米的矮座垫，这点倒是挺贴心。
拧油门的时候，那股劲儿来得特别顺。90匹马力不算最猛，但110牛米的扭矩从4500转就开始发力，城里超车或者郊外爬坡，给多少有多少。这得归功于那个270度的曲轴设计，听着像双缸的突突声，跑起来却有直列缸的平顺。比同价位的杜卡迪DesertSled多了21牛米扭矩，开起来底气足不少。
最让人琢磨不透的是那套六轴IMU系统。简单说，就是车子能自己判断倾斜角度、加速状态，然后悄悄调整动力输出和刹车力度。上次在山路上，我过弯速度快了点，感觉后轮有点飘，正想收油，车子自己稳下来了。后来才知道是IMU在起作用，帮着调整了牵引力控制。这种看不见的保护，对新手挺友好，但老骑手可能会觉得少了点操控的纯粹感。
这7200块的差价到底花在哪了？拆开来看，IMU系统差不多值3000块，比老款升级的Marzocchi悬挂得2000块，剩下的就是新漆面和一些小零件的升级。这么一算，好像也不算离谱。而且保养间隔拉长到1.6万公里，长期用下来能省不少钱。
对比同级别车型，凯旋这定价还算实在。比杜卡迪便宜一万多，比宝马便宜三万多，配置反而更高。特别是六轴IMU，在这个价位里算是少见的配置。难怪有人说，凯旋这是想用科技配置打性价比牌。
有意思的是买这车的人，不光是那些怀念老凯旋的中年人，不少二十多岁的年轻人也喜欢。他们觉得这车子既有复古的样子，又有现代的安全配置，开出去既有面子又省心。就像穿复古款运动鞋，看着是老样子，鞋底早换成了新科技。
凯旋的工程师说过一句话，真正的好设计，是让你感觉不到技术的存在。这话有点道理，就像这1200X，那些复杂的电子系统，平时感觉不到，需要的时候才发现它们在默默工作。
只是有时候会想，当车子越来越聪明，帮我们处理了大部分风险，骑摩托车那种原始的自由感，是不是也打了点折扣？或许这就是时代的变化，就像以前玩相机得自己调光圈快门，现在手机一键就能拍好照片，各有各的乐趣吧。
你要是准备入手一辆复古摩托，会选这种带满电子配置的，还是更偏爱纯粹机械感的老款？不妨来聊聊。
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