哇，这个消息一出来，真让我有点惊讶。你知道吗，东风和华为乾崑合作的这个DH项目，要到2025年11月20日才正式亮相，听起来还挺远的，但其实这中间的戏真多。我记得去年我还跟朋友吐槽：华为搞汽车，能不折腾出点事？没想到今年就真出了个第三境。
说白了，华为在智能车圈的布局，已经不再是简单的硬件+软件那么单纯了。这次，东风和华为深度绑定——全盘集成华为的乾崑智驾ADS4、鸿蒙座舱，真的是硬核加强，未来真的可以期待点啥。只是……这是不是就意味着华为不是只给钱出技术，还要掺和造车？我看还得看合作模式。
你知道这三境吗？我一开始还没搞懂境和界的关系。后来搞明白了，原来境系列，是车企自己品牌+华为技术的深度合作——你负责制造，我负责技术解决方案。比如广汽的启境，就坚持自己品牌，华为出技术，主机厂出商品。这其实有点像合伙做生意的感觉，彼此都不背锅，风险共担。问题是——这种合作能走多远？营销和销售的权利还在车企手里，这种合作不是华为主导的自家品牌那么纯粹。
反过来看，五界路线就完整不同了。那可是华为主导，从设计到营销都深度参与了。按理说，鸿蒙智行已在市场上初见成果，问界、智界都开始走出自己的一片天，市场规模也在逐步扩大。这就像电影里的主角策略——你得看谁出演，谁带路。界系列的影响力逐步扩大，去年那个奇瑞与华为合作的智界，1万多台订单已经不算小了。
对比这两个阵营，一个偏向技术深度合作，一个偏向全场参与。我曾经想：这境和界，是不是变成了华为两个派系在角力？还是说，未来两者会逐渐融合，形成一个更大的生态？这其实很难说，毕竟华为既要维护自己的技术领先，又不希望被绑架。这就像刚开始说的，华为内部也在两套体系打架——一个是终端BG的界系列，另一个是车BU的境系列。
说到这，我还在想——华为的这些布局，是不是在分蛋糕？我猜测，未来能不能真正达到生态共赢，还得看合作的车企本身的硬实力。毕竟，技术出天花板，没有人敢保证合作就能一路顺风。有的车企把华为技术拿到手，还不代表市场就能认。同意我这个看法？我觉得，华为的技术越来越基础化，其实也意味着车企在深耕自身的能力——毕竟光靠技术‘挂羊头卖狗肉’，不行啊。
你知道，我刚才翻了下笔记，发现华为乾崑系统线路已经累计行驶了58亿公里，能避让317万起潜在碰撞，还能辅助泊车3.57亿次——这些数据听起来很牛，但实际上，真正能落地的体验，还是得看驾乘的感觉。你有没有发现，技术再先进，开起来是否顺滑才最重要？毕竟消费者要的还是用得顺手。
说回东风的DH项目，这次可以说是最深度的绑定。我觉得，这个项目的表现会直接反映华为第三境的实力。第三境还没正式亮相，但资料上的参数，像全新WEWA架构，安全守护多重加持，都很有料。可是……你有想过，这东西到底能不能量产到市面上？摩托车行业也经历过技术大爆炸，但最后车企还是要打磨出能卖的。
我还记得前年我碰到一修理工，他说：这车装了华为的系统，还是挺好用的，就是修起来麻烦。你猜咋回事？越是高端的技术，维护难度也越高。这个隐忧我没细想过，但后来想：华为装车上的技术是基础配置，但如果出了问题，也得看车企的服务体系吗。要真出现技术门槛偏高的情况，反而让车主感到怕。
这场华为内部的左右手互搏，的确在重塑中国汽车产业的生态格局。大家都在试。从合作关系到市场反应，其实都充满不确定性。比如问界一路走来，销量虽逐步上升，但能不能持续爆发？谁都不好说。
我有个想法——在这个行业里，技术不再是唯一的决定因素，品牌、用户体验、后续服务，都是最后拼的是谁。你说，未来能不能把技术做到像空气一样无感？大概只有时间能告诉我们答案了吧。
（这段先按下不表）实话实说，如果东风的第三境能在11月20日让人眼前一亮，也许它的表现会成为境系列未来走得更远的关键。你觉得呢？还是说，竞争还得看谁更懂用户心里话？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）