宝马又捯饬起增程了，这事儿就挺耐人寻味。
你说都奔着纯电猛冲了，它怎么又盯上这“过渡方案”了？
况且这增程，当年宝马也玩过，结果落了个赔本赚吆喝，早早就鸣金收兵了。
如今再拾起来，图个啥来？
归根结底，还是国内这块地界儿闹的。
眼瞅着现在新能源车卖得那个叫一个红火，可充电桩这玩意儿，永远赶不上车轱辘转的速度。
尤其赶上节假日，高速服务区排队“续命”的场面，简直能让人原地爆炸。
里程焦虑这四个字，简直是电动车主们的心头大患。
瞅瞅人家理想，靠增程愣是蹚出一条血路，在一众纯电品牌里杀了个片甲不留。
宝马估摸着是眼馋了，心里盘算：“呦呵，这招好像挺灵光啊！”
可宝马当家的齐普策之前可不是这调调。
他觉着增程这玩意儿忒不划算，又是电池又是内燃机，这不是给自己添堵吗？
在他看来，插混车型纯电模式跑个百十公里，日常通勤足够了，长途就烧点儿油呗。
所以说，这回宝马重拾增程，背后绝不是一时兴起。
他们盘算的是那些“既要马儿跑得快，又要马儿不吃草”的主儿——既想要电动车的丝滑体验，又不想被电量捉襟见肘的窘境给拿捏住。
可问题也接踵而至。
增程可不是简单地把内燃机硬塞进电动车里就万事大吉的。
这回宝马要搞的增程，内燃机不直接驱动车轮，只负责“喂饱”电池。
听着简单，可里头的弯弯绕绕可不少。
内燃机得重新设计，既要保证发电效率，还得把噪音和震动给摁住。
电池的温控、能量调度，也得跟着迭代升级。
一位宝马的工程师就撂了句实话，改造内燃机比想象中棘手多了，没法直接套用老一套。
他们或许会借鉴氢燃料电池车iX5的架构，但具体怎么个章程，估计还在摸着石头过河。
当然，重中之重还是成本。
宝马的董事会还在掂量，到底要不要大规模投产。
毕竟，多一套内燃机，成本肯定水涨船高。
现在市场上，插混车型为了抢地盘，价格战都快打出脑浆子了，宝马要是把增程车卖得太离谱，消费者会不会买账，还真是个未知数。
理想汽车的成功，的确印证了增程车在国内有市场。
但它能突围，很大程度上是因为拿捏住了用户的痛点，并且把价格压在了合理的区间。
宝马想复刻理想的路径，就务必在成本和续航之间找到一个微妙的平衡点。
与坊间流传的认知相悖，增程车并非一劳永逸的解决之道。
它在某种程度上缓解了里程焦虑，但也平添了车辆的复杂程度和维护成本。
当我们一味地将缘由归咎于充电桩捉襟见肘时，是否忽略了用户对车辆使用场景的多元化诉求？
宝马这回重拾增程，其实也是在豪赌。
赌国内消费者对长续航电动车的需求足够旺盛，赌自己能把成本给摁住了。
如果真能做到一千公里续航，价钱又公道，没准真能收割一大波拥趸。
单单就“一千公里续航”这个数字，就足以窥见问题的症结所在——消费者对电动车的电量焦虑，已经逼近一个临界值。
可话说回来，内燃机和电池一块儿上阵，这车得叫个什么价？
消费者最关心的，还是跑得远又不烧钱。
要是宝马能把这两点都拿捏住了，那增程车没准真能火爆一把。
所以，宝马这次的增程计划，与其说是技术上的革新，倒不如说是对市场的一次摸底。
成败与否，不在于技术有多么精湛，而在于能不能真正get到用户的痒点，并且把价格定在一个让消费者怦然心动的水平线上。
就看这次宝马能不能汲取之前的教训，别再重蹈覆辙了。
全部评论 （0）