“900 kg车重＋130 hp，功率重量比=每吨140 hp——80年代同级无敌！”
如果说AE86是辆平凡小车创造的奇迹，那么隐藏在它发动机盖下的那颗“心脏”绝对功不可没。
强劲的心脏
代号4A-GE的1.6升直列四缸发动机。这台发动机在1983年问世时号称“同级最先进”的量产机型。采用了双顶置凸轮轴和每缸四气门设计，配备丰田与日本电装共同开发的电子燃油喷射系统，能够在6600转时输出约130马力（128英制马力）。
在80年代初的经济型跑车上，这样的高转速高输出引擎相当少见。要知道，当年很多1.6L发动机还停留在单顶置凸轮轴甚至化油器供油的水平。
而4A-GE已经用上了16气门和先进的EFI喷射，甚至为其加入了名为T-VIS的可变进气系统，在不同转速下切换进气歧管长度，以兼顾低扭和高转速功率。
官方数据显示，日规版4A-GE最大功率130马力/6600转，峰值扭矩约149牛·米/5200转。
这样的账面数据放在今天或许不起眼，但在车重不到一吨的AE86上却带来了8秒出头破百的加速成绩。
难怪丰田当年将4A-GE宣传为“世界上最先进的小排量发动机之一”，连保时捷911的工程师都惊叹4A-GE可让这辆小车飙到接近200公里/小时。
丰田甚至称呼4A-GE为它自己最伟大的四缸机
强大的改装潜力
4A-GE不仅参数亮眼，更有极佳的改装潜力和赛车血统。它的设计初衷部分参考了丰田在拉力赛场上的经验——这款发动机衍生自早期的2T-G/4A系列，考虑了赛车耐用性和高转速性能。甚至，4A-GE的基础架构后来还催生出带机械增压的4A-GZE，以及20气门版的4A-GE（银顶/黑顶），在赛车和改装界发扬光大。
很多老车迷津津乐道一个细节：丰田曾与雅马哈公司合作优化4A-GE的气门机构，据传雅马哈的高转速发动机技术让这台小4缸拥有了非凡的7000+转红线性能。这也解释了为何AE86敢于在山路上高转嘶吼，发动机依然运转如常。而有些车主们故意喜欢将发动机转速拉到红线，以享受那种悦耳的声浪。
要不是雅马哈帮忙，这颗 4A-GE 也许就像唱 K 时抢麦失败的主唱——嗓门大，调门却不准。
有乐趣的底盘
前悬挂采用麦弗逊独立悬架，后悬挂则是四连杆整体桥加横向推力杆的经典布局，并配有前后防倾杆。这种前独立+后硬轴的组合在当时算不上新潮，但调校得当的话却能兼顾操控和漂移乐趣。加上限滑差速器（LSD）选装件，让后轮在打滑时仍能获得同步输出，实现漂亮的甩尾过弯姿态。
关键，AE86的整备质量只有约950公斤左右——轻量化带来了敏捷的响应和接近50:50的重量分配，再加上后驱和灵敏的转向。
这台小车在过弯时展现出远超预算级别的乐趣。
不同版本的AE86也提供了细微调校差异。日本本土的高配“GT-APEX”和轻量化“GTV”车型在悬挂刚度和转向比上都有所区别，以满足赛道玩家和日常驾驶者的不同需求。
北美市场上，AE86以“Corolla GT-S”之名销售，除了使用与日规相同的4A-GE发动机外，还因为排放法规有所修改，功率略降至112马力。
丰田还曾在1980年代推出过一套官方改装套件“N2”，包括高角度凸轮轴、强化悬挂等，可以把AE86改造成参加日产杯N2耐久赛的赛车。当年的一台AE86 N2赛车甚至拥有接近180马力的自然吸气输出，足见4A-GE潜力之深。
AE86上的很多部件在丰田零件仓库中存续多年。直到2021年，丰田还宣布重新生产部分AE86零件（转向节、后刹车卡钳等）以支持老车复活计划——这对经典车主来说无疑是天大的好消息。
你是否也被4A-GE的高亢声浪所吸引？对于这台经典发动机和AE86的底盘表现，你有什么想分享的见解或疑问？
欢迎留言，一起聊聊这台“神机”4A-GE的魅力！
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