你说现在这些车厂，可真是八仙过海，各显神通。
长安马自达，这老牌子也开始整活儿，搞什么“膨胀金”，跟电商大促似的，订EZ-60，扔个十块钱，每天利滚利，交车的时候直接抵车款。
听着美滋滋，可咂摸咂摸滋味，这背后门道，怕是不止是拉客这么简单。
明面上看，还不是新能源这滩水搅得太浑了。
比亚迪、特斯拉这些扛把子在前头冲，新势力们又跟韭菜似的，割了一茬又一茬。
老牌合资想换个活法，那叫一个亚历山大。
瞅瞅这EZ-60，又是纯电又是增程的，摆明了是想两头下注，多捞点客。
可问题是，老百姓又不傻，光靠花架子，留不住人呐。
里子上说，这“膨胀金”，说穿了就是变相圈钱。
车企先圈一波潜在主顾，弄点启动资金，缓解一下捉襟见肘的局面。
可风险也不小，要是最后定价离谱，或者货色不咋地，人家退订了，那车企可就鸡飞蛋打了。
再来说说这EZ-60本身。
这颜值嘛，各花入各眼。
封死的前脸，分体大灯，现在新能源都这模子，也没啥嚼头。
内饰倒是捯饬了一下，26.45寸的5K巨幕，怀挡设计，还有零重力座椅，看着挺舒坦。
可关键还是看疗效，车机是不是顺滑如丝？
座椅是不是真能让人葛优瘫？
这些，得等上市后才能见真章。
动力这块，增程版配个1.5升的增程器，纯电续航160公里，这数据只能说just so so。
现在不少增程，纯电续航都敢叫板200公里了。
而且，这160公里是怎么测的，是WLTC还是CLTC？
这其中可有猫腻。
兴许有人会说，马自达不是玩操控的吗？
这EZ-60开起来咋样？
实话说，现在还没摸过真车，不好妄下断语。
但从参数上看，这车更像是为了迎合市场，委曲求全的产物。
马自达的精气神，还能剩多少？
这才是让人隐隐作痛的地方。
当然了，也有人觉得，变则通，总比抱残守缺强。
马自达也在努力贴近市场，推出更合国人胃口的产品。
这话不假，可贴近市场，不等于把自己的看家本事全丢了。
要是马自达也泯然众人矣，那它还有啥存在的意义？
当我们一味地把车企转型的原因归咎于市场倒逼时，是否忽略了消费者对品牌底蕴的期许？
马自达的拥趸，想要的，不仅仅是一辆电动车，更是一辆带有马自达烙印的电动车。
说白了，车企搞营销，玩花活，这都能理解。
但最要紧的，还是把产品打磨好。
要是金玉其外，败絮其中，再多的噱头，也只是昙花一现。
消费者最终会用荷包投票的。
所以，这长安马自达EZ-60，能不能在厮杀惨烈的市场里分一杯羹，要害还是在产品力。
要是能把马自达的操控基因，和电动车的优势揉捏到一块，说不定还有戏。
但如果只是换了层皮的“油改电”，那恐怕要凉凉。
就像这“膨胀金”，听着诱人，可最终能不能变成真金白银，还得看老百姓买不买账。
而老百姓买不买账，归根结底，还是得看货好不好。
说来说去，车企还是要不忘初心，专心致志地把车造好。
毕竟，对消费者而言，车不仅是代步的工具，更是一种生活方式的投射。
而好的生活方式，是需要精雕细琢的。
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