是否曾听闻这样的说法：“电动汽车只能在城区行驶，一旦上了高速就力不从心”？
过去，我也曾持有类似观点，认为电动汽车不如燃油车可靠，充其量只能在市区内短途代步……
然而，当我真正购入一辆电动汽车并驾驶一年后才意识到——这堪称我听过最荒谬的谣言。
无论是高速公路长途旅行，还是城郊自驾游，电动汽车的表现都堪称出色，甚至让我对出行方式有了全新的认知。
为何会有这样的转变？今天我们就来深入探讨！
01 为何人们认为电动汽车只能在城区行驶？
这种认知其实情有可原，毕竟早期电动汽车的续航能力确实有限。
以2016年底推出的吉利帝豪EV253为例，其续航里程仅为253公里，同期性能较好的电动汽车续航也仅略超400公里。
这样的续航水平，莫说挑战高速公路，即便在城区内频繁往返也难免让人担忧电量不足。
更棘手的是，当时的充电基础设施严重匮乏！
数据显示，2018年全国公共充电桩数量仅约30万根，且主要集中在经济发达、人口密集区域。
别说是高速公路沿线，许多中小城市的充电桩数量都屈指可数！
在这样的现实条件下，电动汽车自然被视为“不靠谱”的出行选择。
此外，早期充电功率低下也是不容忽视的问题。
仍以2016款吉利帝豪EV253为例，其最大充电功率仅51kW。按照这一速度，即便仅充至80%电量，也需接近一小时……
综合续航短、充电慢、充电桩分布稀疏等因素，人们自然形成了“电动汽车无法胜任高速行驶”的固有印象，且这一观念延续至今。
02 真实的驾驶体验究竟如何？
聊完人们对电动汽车的“陈旧认知”，我们来谈谈实际使用感受——真实体验到底如何？
首先，续航能力实现了跨越式提升。
以我的小鹏G9为例，满电状态下续航可达702公里，高速行驶能耗约为18-20度电/百公里。
通俗地说，开启辅助驾驶功能、以120公里/小时匀速行驶时，轻松可连续行驶450公里。在理想工况下，高速续航甚至接近600公里！
这样的续航表现，何来“续航焦虑”？
实际上，在真实驾驶环境中，连续行驶300公里往往需要3个多小时，此时驾驶员通常需要休息。利用休息时间将电量充至90%再继续行程，节奏从容不迫。
其次，补能效率大幅提高。
仍以小鹏G9为例，其最大功率达315kW，电量从10%充至80%仅需20分钟……
换言之，最快5分钟可增加130公里续航，20分钟即可补充500公里续航里程。
虽然与燃油车加油速度相比仍有差距，但在行驶400公里后充电20分钟，完全符合出行逻辑——根据道路交通安全法规，高速驾驶4小时后必须停车休息至少20分钟，此时正好利用休息时间完成充电，堪称完美安排。
最后，充电基础设施已发生翻天覆地的变化。
昔日全国仅30万根充电桩，显然无法满足需求；如今这一数字已超过300万根，充电桩几乎覆盖所有区域。
甚至在许多乡镇地区，也能看到充电桩的身影，出行便利性显著提升。
当然，并非所有电动汽车都能实现“高速无忧”，若想在高速行驶中畅行无阻，至少需满足以下3个条件。
03 需要满足哪些条件？
首先，续航里程需超过600公里。
这堪称电动汽车“摆脱焦虑”的核心要素……
直白地说，600公里续航基本可覆盖长途自驾的常规需求。即便偶尔遭遇复杂路况（如路况较差、需要绕行等），也能从容应对。
因此，若想在高速出行中保持从容，续航里程至少需达到这一水平！
尤其在冬季，最低600公里的续航更是安心出行的必要保障，无需时刻紧盯电量表。
其次，搭载全域800V技术。
毕竟，充电效率是电动汽车长途出行的关键，补能速度直接影响行程安排。
配备800V技术的车型，可在20分钟内完成主要补能；若缺乏这一技术，充电时间可能长达1小时，极大影响出行效率！
此外，800V技术还能降低全车能耗损失，进一步优化续航表现，堪称双重优势。
最后，采用一体化压铸设计。
或许许多人对此技术不甚了解，简而言之，该设计可使整车车身结构更轻量化、更稳定。
这意味着在高速行驶中，车辆能耗更低……
这也是越来越多车型开始采用该技术的原因。
此外，一体化压铸工艺不仅提升车身结构强度，还能增强行驶安全性，带来更稳健的驾驶体验。若预算允许，建议优先选择。
最后，即便说了这么多，想必仍有人心存疑虑：遇到节假日充电排队怎么办？遇到严重堵车又该如何应对？
但说实话，这些担忧多来自“外行人”的主观臆测！
当车辆续航超过600公里、最高充电功率突破200kW后，很少有人会选择在高速公路上充电——不如驶下高速解决充电问题。
虽然看似绕行10余公里，但换来的是更快的充电速度与更低的充电成本！
如此划算的选择，何必与众多增程式/插电混动车型在高速充电桩前“抢位”呢？
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