Part.01整车生产线情况
一、中资车企
江淮汽车：
与当地企业合作，生产JAC S3等车型。
奇瑞汽车：
与当地企业合作，生产Tiggo系列等车型。
比亚迪（BYD）：
计划与阿尔及利亚国企SAIV合作生产电动车，但尚未大规模投产。
陕汽商用车如（重卡、自卸车等）品牌：
SHACMAN在阿尔及利亚市场有一定的市场占有率，主要通过整车出口或者CKD的形式进入阿尔及利亚，阿尔及利亚是陕汽在非洲的重要出口国之一，尤其是工程车辆和运输车辆领域。这主要是得益于阿尔及利亚连年增长的基础建设如港口、商品房、以及公路等方面的建设。
海格汽车：
海格通过与阿尔及利亚当地企业合作（如CKD组装模式），在该国设立生产线。具体合作方可能包括当地经销商或国有汽车集团，通过散件进口、本地组装的方式降低成本，并满足政府要求的本地化率（通常需达到30%-40%）。
二、外资车企
雷诺集团-尼桑联盟（法国）
工厂位置：奥兰（Oran）
生产车型：雷诺品牌车型（如Clio、Symbol），部分出口至非洲其他国家。
合作方：与阿尔及利亚国家投资基金（FNI）合作。
日产阿尔及利亚工厂：也在奥兰，生产NP200皮卡等车型。
大众集团（德国）
工厂位置：雷利扎内（Relizane）
生产车型：Polo、Golf、Caddy等，年产能约10万辆。
合作方：与当地集团SOVAC合作。
现代汽车（韩国）
工厂位置：提巴萨（Tipaza）
生产车型：i10、i20、Accent等经济型轿车。
合作方：与Tahkout集团合作。
标致雪铁龙（Stellantis集团，法意）
工厂位置：奥兰（Oran）
生产车型：标致208、301及雪铁龙Berlingo。
合作方：与Condor Electronics合作。
菲亚特（Stellantis集团）
工厂位置：提亚雷特（Tiaret）
生产车型：Fiat Doblo等轻型商用车。
Part.02存量车市场
1、存量规模：
截至2023年，阿尔及利亚乘用车存量约600万至650万辆，平均每千人拥有约140辆，低于全球平均水平（约180辆/千人）。
2、年销量：
2022年新车销量约30万辆，受进口限制政策影响，市场波动较大。
3、市场结构：
历史上以进口车为主（占80%以上），但近年政策转向推动本土生产。自2020年起禁止二手车进口，新车进口需满足严格的外汇管制和许可证要求。主要进口国：中国（奇瑞、吉利）、法国（雷诺、标致）、韩国（现代、起亚）及日本品牌（丰田、日产）。政府要求外资车企通过本地组装进入市场，已有雷诺（年产7万辆）、大众、现代等设厂，但产能仍有限，零部件本地化率不足40%。
4、政策的影响：
通过高关税（进口车税率超100%）、进口配额制及外汇管制，强制外资车企本地化生产。
5、车型特征：
经济型轿车（1.5万至3万美元）占主流，中国品牌因性价比优势份额提升（奇瑞占2022年销量15%）。阿尔及尔、奥兰等大城市贡献超60%销量，农村地区机动化率低。
6、丰田车，怎么能少的了丰田车？
丰田Hilux：皮卡车型，因耐用性和适应阿尔及利亚复杂路况（尤其农村地区）成为销量主力，占丰田市场份额超40%。
丰田卡罗拉（Corolla）：经济型轿车，主打城市中产家庭，价格区间1.8万-2.5万美元，与雷诺Symbol、现代Elantra竞争。
丰田RAV4：紧凑型SUV，面向城市高端用户，但因价格较高（3.5万-4万美元）销量有限。
丰田Land Cruiser：高端越野车，政府、军队及富裕阶层采购为主，象征身份地位。
Part.03挑战与机遇
进口限制与许可证
1.进口许可证（Licence d'Importation）：
阿尔及利亚对汽车零部件进口实行许可证制度，需通过商务部（Ministry of Commerce）申请。部分零部件可能被归类为“非必需品”，进口受限。
2. 本地化政策：
政府鼓励汽车制造商（如雷诺、大众等）提高本地化生产比例（目标为30%-40%），导致部分基础零部件（如轮胎、电池）进口受限，以保护国内产业。
关税与税收
1.关税税率：
汽车零部件进口关税通常为 5%-30%，具体取决于零部件类型。例如：高附加值零部件（如电子元件）税率较低（5%-10%）；简单零部件（如滤清器、刹车片）税率可能达15%-30%。
2、增值税（VAT）：
统一税率为 19%，按CIF价（成本+保险+运费）加关税后的总价值计算。
3.其他费用：
可能附加清关费、检验费（约1%-3%货值）及反倾销税（针对特定国家）。
外汇管制
1、外汇审批：
进口商需通过阿尔及利亚央行（Banque d'Algérie）申请外汇支付，流程复杂且耗时。企业需提交采购合同、发票、运输单据等文件。
2、外汇审批指标：
阿尔及利亚央行需要审批申请企业两年度的流水，近一年度的流水要大于或者等于上上年度的流水，否则外汇额度就为零。另外即使审核通过后，真正批下来的额度也只有申请额度的20%甚至更低。这也是为什么整车零部件缺口那么的原因。
3、市场动态与挑战：
需求背景：汽车保有量增长（超600万辆），但本地产能有限，依赖进口。
政策风险：近年频繁调整进口清单（如2020年暂停部分汽车零部件进口），建议定期核查最新法规。
竞争情况：原厂件主导4S店渠道，副厂件多通过独立维修店销售，价格敏感度高。
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