为了满足车载电器系统的供电需求，人类在很久以前就尝试将蓄电池引入燃油车中，为车内依赖电力的功能部件提供电力支持。起初，由于车内用电功能相对较少（如收音机被视为高配），电气系统的最大供电电压仅为6V。然而，随着科技的进步，空调、收音机、LED大灯等高科技功能相继涌现，6V电压已难以满足所有部件的电力需求。因此，人们进一步研发出12V电气系统，成为目前车内供电的主流标准。
然而，随着车内用电功能的不断增多，诸如自动防倾杆、转向助力、空气悬架等高级功能相继出现，传统12V供电系统已显得力不从心。这便推动了最大供电电压为48V的轻混系统的诞生，以满足日益增长的电力需求。
在探讨电压单位“V”时，我们了解到它源于物理教科书，代表伏特。传统的12V电气系统由于电压较低，难以驱动大功率电动设备。为了实现更多功能，加大电压成为必然选择，这也正是6V到12V转变的逻辑。
那么，为何是48V呢？这背后的原因与德标（DIN IEC 60038）紧密相关。根据这一标准，48V被确定为人类在无防护状态下能安全触碰的最高电压。当然，电压可以进一步提升，但车企需在车辆内部安装必要的防护装备，这不仅增加整车成本，还需额外支出部分资金用于电气系统的安全保护措施。鉴于当前的市场环境和法规限制，48V供电系统因其成本与实用性的均衡考量，成为了众多汽车制造商的理想选择。
3.1 ▣ 48V系统组件与功效
48V轻混系统并非完全取代了传统的12V电气系统，而是在其基础上新增了48V蓄电池、转换器及电动机。这一系统不仅为车辆功能部件提供电力支持，更在辅助驾驶方面发挥着关键作用。
3.2 ▣ BSG与ISG电机解析
BSG电机，即“皮带驱动电机”，主要功能是助力车辆起步。通过皮带传动，电机能在短时间内提升发动机转速至怠速以上，从而加速起步并减少尾气排放及燃油消耗。而ISG电机，全称为“集成启动电机”，功能更为强大。它不仅能通过电动涡轮技术减轻涡轮增压车型中的涡轮迟滞，还能通过扭矩电机转子与曲轴输出端的连接，进行动力混合。在各种工况下，发动机扭矩与电机扭矩可在变速箱前进行多样化复合，进而优化内燃机的工作效率。
4.1 ▣ 沃尔沃的技术选择
沃尔沃在售的B系列48V轻混发动机均配备了BSG电机，该电机位于发动机左侧，采用皮带驱动，即英文中的Belt Drive。目前市场上的B5、B6车型，以及即将推出的B4、B3车型，均已全面替代了之前的T3、T4、T5、T6车型，并配备了48V轻混发动机。
相较于ISG电机，BSG电机在制造成本上更为亲民，安装简便且无需改动发动机结构，从而有效提升了行驶品质。然而，这并不意味着沃尔沃未考虑过采用技术更为先进的ISG电机。事实上，T8动力系统便是一个很好的例证。在该系统中，内燃机左侧并未配备启动机和发电机，那么它是如何实现启动和发电的呢？仔细观察后发现，内燃机的曲轴后端巧妙地集成了一台48V的ISG电机，负责启动、发电以及辅助动力输出。
4.2 ▣ 奔驰与沃尔沃的差异
汽车技术虽然互通，但不同品牌在具体应用上却各有千秋。奔驰与沃尔沃的48V轻混系统，虽然同样源自汽车零部件巨头博世，但在实际应用中却展现出不同的特点。奔驰作为早期应用48V轻混技术的先驱，其产品在初期难免存在一些技术问题，但经过不断的技术完善，现已趋于成熟。而沃尔沃，作为同样重视产品品质的品牌，不仅积极拥抱新技术，更致力于确保新技术的稳定表现。因此，沃尔沃所采用的48V轻混系统，在品质上相较于奔驰更为可靠。
此外，奔驰旗下车型在搭载48V轻混系统时，也采用了BSG和ISG两种不同的电机类型。具体而言，C260L和E260L车型所搭载的1.5T+48V轻混系统使用的是BSG电机，而E350L车型的2.0T+48V轻混系统则配备了ISG电机。至于其他车型所采用的电机类型，虽无法从公开资料中查询，但可根据动力增加情况推测。当然，最直接的方法是打开发动机盖，查看电机位置。
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