燃油车新规，2026年1月1日就正式落地了。这件事情的背后，是国家对空气质量和环保标准的升级，也是直接反映在我们每天用车的细节上。很多人看到规定，第一反应很容易就是恩，环保，又堵车，又麻烦，其实说白了，就是把旧的磨刀霍霍厨刀，也得换个新的刀片。
我先说说排放部分。新规在原先国六b标准的基础上，进一步收紧了尾气排放限值，尤其是我关注的颗粒物（PN）和非甲烷碳氢化合物（NMHC）。虽然这些名词挺抽象，但实际上就是为了让尾气更干净。比方说，路上那批油气混合体，如果排得太多，再怎么加油站都是合规，尾气检测还是超标，就很难说得过去。
说到这，过去我有个朋友，他车子都是合格的，油站用的也是中石油或者中石化的油——官方管控没问题，但他还会碰到尾气检测不过。有次他问：难不成我买的这个品牌的油都不行？还真有可能，就是这点让我多搞点疑问。燃油车市场这么成熟，为什么会出现尾气超标？，我猜测：一方面是油品质量不能100%保证，毕竟某些加油站可能存在跑冒滴漏的情况？另一方面，就是车辆维护不到位了——比如说空滤不换、催化转化器老化。
之前我翻了下笔记，看到一些环保检测报告，虽然厂商检测合格，但用了一段时间后，油气排放竟然变得不那么达标。你说，这是不是源头出了问题？我没细想过这个问题。是不是油品每次都能100%达标，未必。再加上车辆使用年限逐渐拉长，维护不及时，尾气排放就会变差。这点让我想到，如果所有的油品都严格监管，才能从根本上解决这个问题，否则送检那部分，只是个形式。
那大家会不会问——这些排放检测报告究竟是从哪里得来的？很多车型是可以自己在店里或者有授权的检测站点做的。比如我知道，城市里的很多4S店、维修厂，就可以帮你做尾气检测，只要你愿意花点钱，正常检测下来，合格的报告就出来。这么看，环保升级其实也给了我们一种便利——只要你花点心思，还是可以做到挂靠过关。
我刚才翻了下我的相册，看到那次给车做检测时，工作人员笑着说：不用担心，只要排放没超标，后期几年用不用管都行。但车辆维护和使用惯，才是最核心的。很多车主觉得油品都保证，油也正常使用，检测报告只是个手续，但实际开车一段时间后，排放还会变化。为啥？可能就是出问题了，但车辆还开着，保险、多跑排放检验，都是走流程多一些。
对比来说，很多人会觉得这检测难不难，花多少钱？真的有用吗？如果你的车平常用得勤，定期保养，关键零件不老化，就很少出现超标的情况。相反，那些维护懒惰的车，检测总会出问题。说到底就像炒菜，有的菜平时随意切和不切是两回事。油品、维护、驾驶惯，都是影响排放的厨艺。
现在还有个奇怪点：进口车、合资车，检测有没有差别？其实没区别，或者说，出厂都得合格，油站也都是国家标准，为什么有些进口车也会超标呢？我猜，可能是油品还是维护出问题。毕竟，买了进口车，不代表就不用保养，也不代表排放就一定低。
面对这些问题，很多车主觉得多难搞，不就排个放排放吗？也不是不可以，但就像你家老楼，一次暖气不热，你可能就要查个水管，反复检查。环保检测也一样，关键在于源头管理不上线，搞不好末端就变成了理菜的刀变钝了。
坦白说，我觉得政府这次想要把关很清楚：从源头（油品、厂商）到途中（检测站）到末端（车主维护），都要管。很多时候，企业卖车、供油、售后，都为了审查合格证，实际埋藏了不少水分，这也是为什么油品合格不代表用得合格。
至于我用的油明显特别差，车辆没有异常，怎么还超标？这倒是个疑问。我的猜测是不排除个别油品供应链监管不到位，或者掺假的可能？但不排除就是车辆老旧、维护不到位导致的。反正，总觉得源头整顿比末端检查实在得多。
总结一句：想让油车变得更环保，从源头发力，是根本。我们能做的，就是定期保养、用正规油品、按时检测。新规的出台，虽说繁琐一些，但也提醒车主多关心你的车到底怎么用了。
说到这里，突然想到一个问题：大家觉得，整治尾气排放，最终会不会带来大家都不买车，只骑共享单车或者电动车这样极端的趋势？讲真，我不那么乐观。毕竟，还是有很多人离不开车的便利，但也不否认，未来燃油车必须环保成为标签，否则就真会被市场淘汰。
这个新规，给我最大的感触是：环保是块硬骨头，但最终，好歹还是由源头开始管。你们觉得，排放检测是不是还能搞得更高效一些？换句话说，未来是不是能像打手机一样，手机买一天，检测用一分钟才叫方便？而且，能不能不要把车主当成管控对象，多给一些实际便利？
迎着未来的变化，不知道你们家那台老车，还能开几年？或者，等不及换新车，想不想试试那种环保升级套件？未来在路上的绿色名片，除了你我他，还可能是车主自己的一份责任。
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