这又是一个黎明前的黑暗时刻，中国商用车后市场正面临前所未有的挑战。市场环境复杂多变，需求颠覆性转变，过往的辉煌成就已不足以支撑未来。在规模与转型、扩张与紧缩的交织中，我们该如何寻找冲破“内卷”的新出路？企业的领导者们，又该如何应对这时代的巨变？

京东原CEO徐雷指出：“如今我们面临的，并非简单的经济周期下行，而是时代更替的巨大变革。周期与时代，其性质截然不同。”全球范围内的疫情、俄乌冲突、人口老龄化、逆全球化浪潮以及债务危机等多重因素交织，共同造成了当前的困境。特别是汽车行业，基建投资的停滞、货运量的缩减，以及中央财经委会议提出的“有效降低全社会物流成本”等重点问题，都使得行业形势愈发严峻。

汽配厂面临内外双重困境，出口受阻且内需下滑，市场陷入内卷，供给过剩与需求不足并存。他们必须思考，是随波逐流还是寻找新的出路？

经销商同样苦不堪言，库存积压严重，外部又面临京东等电商平台和车队“厂家直采”模式的竞争压力。他们需要权衡，是坚守阵地还是适时收缩？

汽修厂也面临诸多挑战，与大车队难以对接，小散户又难以管理，“小修拼价”导致大修业务减少，库存管理陷入恶性循环，“后继无人”的问题更是让他们终日提心吊胆。他们需要找到有效的应对策略。

连锁服务平台在尝试“按公里维保费大包”模式时也遭遇困境，车队的强势地位和行业的激烈竞争导致竞标价格极低，甚至出现服务不到半年就破产的情况。

润滑油等大厂也面临转型难题，随着乘用车电动化的趋势，汽机油销量大幅下滑，他们需要探索向柴机油转型的道路。

二手车市场同样存在诸多问题，中国商用车二手车的潜力巨大，但缺乏“维保档案”的保障，消费者只能凭运气购买。

“商用车后市场”其实是一个复杂的“大家庭”，单一的服务提供者往往难以满足客户日益增长的服务需求。为了应对这些挑战，需要整合各种资源，提供全方位的服务以满足客户的TCO一体化需求。

再从宏观角度审视，未来的市场竞争已远超单一产品或渠道的范畴，而是演变为“产业链与产业链之间的博弈”。甚至我们整个“汽车产业链”与最终服务的物流车队，都将形成一个紧密的“利益共同体”。这一变革带来了新的挑战、新的合作机遇，也促使我们探索新的出路。
在新的舞台上，各方角色需要重新审视彼此的关系。厂与厂之间是否可以携手合作，共同开发市场、服务客户？厂与商之间能否实现深度融合，共同应对多变的市场需求？商与修之间能否打破传统的买卖博弈，转变为利益共同体？商与商之间又能否超越“跨区窜货”的防备，实现“跨省互通有无”的共赢？修与修之间能否从“竞价互贬”转向“联服联保”的协作模式？

同时，行业协会和年会也需要顺应时代的发展，逐步实现转型。从传统的“年度大会”向“中国版北美卡车售后服务周”演变，从单纯的行业年会组织者转变为行业产业链舞台及服务的重要提供者。
第八届商用车后市场年会盛大开幕，同时迎来了首届中国商用车后市场服务周的崭新篇章。这一盛会不仅汇聚了众多业内精英，更展示了商用车后市场服务的无限商机与广阔前景。在新的历史阶段，各方参与者共同探索、创新，致力于推动商用车后市场的繁荣与进步。

主论坛精彩议题：

❀展望2025年，商用车市场将迎来怎样的变革与机遇；
❀货运模式的调整将如何影响后市场的价值链，并带来哪些创新机会；
❀欧美商用车后市场的发展路径，为我们提供了哪些宝贵的借鉴；
❀随着商用车“出海”热潮的兴起，产业链的走出去战略应如何布局；
❀新能源商用车市场的崛起，将带来哪些新的挑战与商机；
❀整车厂如何在后市场寻找利润增长点，以实现快速发展的目标；
❀跨国公司加大在华投资，揭示了国内市场的哪些潜力与机遇；
❀在价格战愈演愈烈的市场环境中，企业如何通过品牌战略实现逆势增长；
❀二代汽配人如何继承并创新家族事业，引领行业新潮流；
❀面对维修行业的转型与升级，我们该如何把握创新发展的脉搏。

分论坛深度探讨：

从产品思维转向需求思维，供应商营销策略的革新与挑战；
商用车出口与产业链出海的双轮驱动，零部件国际贸易的新机遇与新挑战；
打破渠道困境，挖掘用户价值，商用车配件经销商的渠道增长与创新之路；
中国汽车维修行业协会商用车维修分会的成立，为行业未来发展注入新动力。

夜话与榜单揭晓：

（一）品牌零部件生产厂商的崛起：
在激烈的市场竞争中，品牌零部件生产厂商逐渐崭露头角。他们凭借卓越的产品质量、创新的研发能力和良好的市场口碑，赢得了用户的广泛认可。这些品牌厂商的崛起，不仅推动了商用车后市场的繁荣发展，也为整个行业带来了新的活力。