吉利几何A：续航与充电表现全方位解读

吉利几何A电动汽车，这款被誉为“东半球最强的电动汽车”，自2019年4月上市以来，便备受瞩目。此前，新能源情报分析网已对其外观设计、内饰配置、整车电控系统以及轻量化架构进行了深入剖析。而在此，我们将重点探讨吉利几何A在不同匀速路况下的电耗表现，以及其充电效率的详细解析。

▲ 车型与续航选择

吉利“几何 A”提供两种车型选择，分别是NEDC工况下综合续航里程为410公里的车型，以及综合续航里程高达500公里的车型。尽管这两款车型在续航里程上有所不同，但它们都搭载相同的电驱动系统和车型平台。笔者试驾的2019款高维标准续航幂方版，其纯电综合NEDC续航里程为410公里，并配备了高级辅助驾驶功能，为驾驶者提供了更为便捷和安全的驾驶体验。

▲ 高速路况下的电耗分析

吉利几何A，作为吉利品牌在中高端市场的全新力作，其设计流线型十足，风阻系数低至0.2375Cd，这一优势在纯电动汽车的高速路况下电耗表现中显得尤为关键。因此，在试驾过程中，笔者对这一方面进行了重点的测试与评估。

笔者选取了衡阳市区至会同老家的路段，该路段以高速为主，适合进行匀速续航测试。未来，这条道路可能还会被其他车型用于对比测试，这样能够确保对比结果的客观性。接下来，我们将分享吉利几何A在匀速行驶时的平均电耗数据，这些数据是在70至110公里每小时的速度范围内测得的，旨在为大家提供参考。请注意，每次测试的里程可能有所不同，但最低测试距离均超过十公里。在本次测试中，全程开启了空调，车内温度维持在27度左右，舒适凉爽。上午时段，室外气温约为30度。此外，动能回收功能已设置为最高档位，车上有两名乘员。

在70公里每小时的车速下，吉利几何A的电耗约为11度电/百公里。考虑到其动力电池装载电量为51.9度电，可以推算出其续航里程大约为472公里。

在80公里每小时的车速下，吉利几何A的电耗约为12度电/百公里。鉴于其动力电池容量为51.9度电，我们可以计算出其续航里程大约为433公里。

在90公里每小时的车速下，吉利几何A的电耗约为14.1度电/百公里，但需注意，这一阶段存在一定的海拔爬升。考虑到其动力电池容量为51.9度电，我们估算其续航里程大约为368公里。

在车速为100公里每小时的情况下，吉利几何A的电耗约为15.2度电/百公里。鉴于其动力电池容量为51.9度电，我们推算其续航里程大约为341公里。

在车速为110公里每小时的条件下，吉利几何A的电耗约为16.3度电/百公里。结合其动力电池容量51.9度电，我们估算其续航里程大约为318公里。

吉利几何A在高速路况下的电耗表现尤为出色，堪称同级轿车中的佼佼者。与笔者曾长期测试的帝豪GSE相比，其高速电耗明显更优，甚至可与特斯拉MODEL 3相媲美。在仅携带51.9度电的电池容量，且空调开启的情况下，该车以110公里每小时的速度在高速上行驶，仍能维持300公里以上的续航距离，这在纯电动汽车中实属不易。

▲ 实际续航体验与对比

而笔者此次满电显示410公里续航里程后出发，实际行驶了363公里，其中仅15公里为国道。在到达目的地时，车辆仍剩余26公里续航，总续航里程达到389公里，仅衰减了约20公里。此外，笔者前几天还受邀参加了当地4S店举办的衡阳长沙往返不充电活动。在去程中，笔者未开启空调，以时速90公里每小时的速度在高速公路上行驶，发现车辆的续航里程与实际行驶里程保持了一比一的减少比例。这一体验进一步增强了我对吉利几何A在高速行驶状态下的信心。

▲ 动力电池热管理策略

吉利几何A在动力电池热管理策略上相较于上一代帝豪GSe有了显著的改进。这款车能在-30摄氏度至55摄氏度的外界温度范围内正常使用，并具备自动激活的动力电池高温散热和低温预热功能，确保了车辆在各种环境下的稳定性能。

▲ 充电方式与速率体验

在笔者回老家期间，吉利几何A采用了飞线充电的方式进行电力补充。此次并未选用随车附带的1.6千瓦便携式充电器，而是自行购置了3.3千瓦的便携式充电器，并配备了10安至16安的转换接口，以便于临时充电需求。因此，相较于1.6千瓦充电器需要长达30余小时的充电时长，这次仅需大约15小时便可将电池充满。若采用壁挂式7千瓦充电桩，则充电时间更是缩短至约8小时。

此外，笔者还尝试了使用国家电网提供的60千瓦直流快充服务，为吉利几何A进行了一次迅速的电量补给。

在电量仅剩12%左右时，笔者驾驶吉利几何A抵达了充电站，开始了充电过程。此时，充电电流高达119.8A，换算成充电功率为41.2千瓦。同时，室外温度约为37度，而电池电芯的初始温度为36摄氏度。在前往充电站的短短三公里路程中，笔者开启了车载冷空调，这一措施在一定程度上帮助电池进行了高温散热。

十五分钟后，随着SOC上升至35%，充电电流保持为119.9A，充电电压的上升使得充电功率攀升至42.5千瓦。然而，由于充电站位于室外，电池电芯的温度也随之升高至38℃。左图展示了充电功率达到43千瓦的情景，而右图则显示电芯温度已升至39℃。

4分钟后，当SOC升至48%时，充电电流达到119.9A，充电电压上升至359.9V，此时充电功率峰值达到43千瓦。同时，电池电芯温度升至39℃，并在此温度下维持至充电结束。值得注意的是，吉利几何A在充电系统方面的表现与帝豪GSE相似，因此在国家电网60千瓦直流充电桩上，其最快充电功率也仅能达到45千瓦左右。当电量接近80%时，充电功率开始逐渐下降，至90%左右时降至20千瓦左右，整个充电过程预计需要一个半小时。相比之下，北汽和比亚迪在快充速度上表现更为出色，能够瞬间达到接近60千瓦的充电功率，显示出更高的充电效率。

此外，吉利几何A凭借其重新设计的车身姿态和整体轻量化架构，风阻系数降低至0.2375Cd，有效降低了中高速路况下的平均电耗。这一优势使得消费者在高速行驶时无需担忧几何A的驾驶状况，这在纯电动车型中实属难得。然而，在直流快充效率方面，吉利品牌仍需进一步研究提升，以增强其核心竞争力。接下来，我们将深入探讨吉利几何A在驾乘体验、高级辅助驾驶以及高速噪音测试等方面的评测内容。