裁员40%，销量反增40%！乐道未来胜算几何？
失业君小编 | 文
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5月31日，“蔚来旗下蔚来、乐道、萤火虫三个品牌首次齐聚一个展台。”2025未来汽车先行者大会上，蔚来创始人李斌面对行业观众，现场玩起了谐音梗：“蔚乐萤”就是“为了赢”。
会上，李斌回应近来组织架构调整效果。他表示；“我们已经看到了很多方面的变化， 从销量的角度来讲，乐道的一线的同事确实是减少了40%，但是乐道5月份的交付量至少会增长40%。”
在台下阵阵掌声的背后，鲜有人察觉到，这一数字背后隐藏着数千名员工在“20分钟闪电裁员”中被迫离开的残酷真相，也映射出一家曾以“用户企业”自居的新势力车企正深陷身份认同的困境。
2025年3月，蔚来内部掀起了一场名为“降本手术”的行动，其推进速度之快、效率之高令人咋舌。售后、能源、NIO House运营以及销售团队均遭受大规模调整，总体裁员比例约为10%，而深圳地区的UR Fellow部门裁员比例更是高达50%。
这场“闪电式”裁员的效率着实惊人，部分员工从接到通知到办理离职手续，仅仅用了20分钟。N + 1赔偿方案成了这场“生死时速”中唯一的缓冲，但这与蔚来长期以来标榜的“用户企业”形象形成了鲜明且尖锐的对比。
然而，这场裁员风暴仅仅是蔚来深度变革的开端。5月初，公司发布了内部公告，宣布旗下子品牌乐道与萤火虫将被深度整合进蔚来主品牌体系。乐道的核心部门被拆解为一级部门，直接并入蔚来的产品设计与研发集群以及用户服务与体验集群。
曾经独立运行的子品牌事业部架构被彻底打破。乐道营销活动策划部和区域销售公司在并入UE集群后，将与蔚来共享市场策略与执行资源。在天津、大连、杭州等地，蔚来区域总经理开始兼任乐道对应区域的负责人。
这场变革的核心目的在于加速三个品牌之间的资源协同，而其背后，是创始人李斌为实现“2025年四季度盈利”目标所做出的孤注一掷的努力。
蔚来当前所面临的调整紧迫性，主要源于其设定的2025年44万辆销量目标以及四季度盈利承诺所带来的双重压力。数据显示，在2025年前四个月，蔚来公司的整体累计销量仅为65994辆。若按照这一趋势发展，全年销量目标将难以达成。
乐道品牌的低迷表现，直接成为了此次调整的导火索。4月2日，乐道原总裁艾铁成因L60车型销量未达预期，主动选择辞职。这位曾立下“军令状”的总裁，原计划在2024年12月实现单月交付破万辆，并在2025年3月达到单月交付2万辆的目标，但实际表现却远未达到预期。
从销量数据来看，在2025年第10周（即3月3日至9日），蔚来主品牌的周销量下滑至1930台，而子品牌乐道的周销量更是仅有60台。两者合计不足3000台的周销量，已使蔚来跌出了新能源品牌销量前十的榜单。
更为严峻的是，蔚来的财务状况也面临巨大压力。2024年三季度，蔚来单季亏损高达58.7亿元，且已连续四个季度亏损超过50亿元。自成立以来11年间，蔚来累计亏损已突破千亿元大关。尽管目前公司账面仍有422亿元的现金储备，但应付账款和短期借款也高达三百多亿元，现金流安全边际正在迅速收窄。
面对如此严峻的生存危机，蔚来创始人李斌在公司内部推行了“基本经营单元（CBU）”机制。该机制要求每个部门明确ROI（投资回报率）指标，并将高管薪酬与股权激励紧密挂钩。
在公司采取“每一分钱都要精打细算”的极端成本控制措施下，蔚来对盈利的决心已显而易见。这标志着蔚来彻底告别了曾引以为傲的“海底捞式服务”模式。
蔚来标志性的NIO House门店成为了精简对象的首要目标：店长职位被取消，运营岗位由第三方兼职人员替代，员工规模从原来的8-9人缩减至3-4人。这些曾经构筑品牌护城河的核心要素，如今却成为了成本削减的首要目标。
在人事调整方面，蔚来同样展现出了大刀阔斧的决心。接替艾铁成执掌乐道的，是蔚来能源业务负责人沈斐。这位一手搭建起蔚来全球最大换电网络的干将，跨界掌舵乐道销售业务，被解读为蔚来试图将能源服务优势转化为子品牌的差异化竞争力。
整合后的协同效应已初步显现。萤火虫品牌以11.98万元的起售价上市，相比预售价直降3万元。李斌坚称该产品“仍有毛利”，其底气正是源于供应链共享与欧洲市场溢价策略所带来的成本优势。
李斌在大会上明确表态：“我们现在肯定不希望‘卷’价格，除了技术，蔚来还会‘卷’服务。”在充电服务方面，蔚来充电桩90%以上被非蔚来用户使用，最近蔚来能源还与极氪能源达成充电互联互通合作。
然而，矛盾与挑战正悄然浮现。乐道L60销量表现不佳，这一现象直接暴露出新品牌在市场认知度方面的短板。与此同时，销售团队经验不足、电池供应存在瓶颈等问题，至今仍未得到彻底解决。此前，某地区的乐道店长甚至编造虚假信息，声称公司要求每位员工都必须购买乐道汽车。
更为隐蔽的挑战，体现在组织整合后出现的隐性内耗问题上。管理咨询机构分析指出，从长远来看，仅仅通过部门合并或让领导兼任多个职位，并不能从根本上解决问题。在大部门内部，两个职能或业务之间的界限依然存在，部门之间的隔阂依旧难以消除。只不过，如今的斗争形式变得更加高明，内耗也更加难以察觉。
失业君小编观察认为，蔚来此次进行的深度调整，实际上折射出整个新能源汽车行业正处于转型的阵痛期。随着资本市场对造车新势力的耐心逐渐耗尽，“长期主义”的经营理念不得不向“即时效益”做出妥协。
近年来，小鹏、华为问界等车企也都在经历类似的“去臃肿、提效率”的阵痛阶段。新能源汽车行业已然进入发展的第二阶段：靠大量烧钱来换取市场份额的时代已经结束，精细化运营成为企业生存发展的关键所在。
蔚来面临的独特挑战在于，它既要为高端品牌巩固并拓展其市场护城河，又要为子品牌乐道打开下沉市场的大门。这两条战线同时作战，使得资源分配的矛盾日益凸显。倘若此次调整未能扭转乐道品牌目前销量疲软的颓势，很可能会引发更大范围的组织动荡。
李斌将赌注押在了组织效率实现质的飞跃上。倘若整合能够成功，蔚来多品牌之间的协同效应或许能为整个行业提供一个“降本不降质”的新发展模式；但倘若失败，蔚来则可能陷入规模不断扩张，但资源却被过度稀释的恶性循环之中。
这场改革的意义，早已超越了企业个体生存的范畴，成为观察中国智能电动车产业转型进程的重要样本。当曾经“用户企业”的光环逐渐被“每一分钱都要看到实际回报”的效率诉求所取代，中国的新造车运动正经历着一场从稚嫩走向成熟的“成人礼”。
议
网友热议
@sun856670（IP京）：
裁员40%销量反增40%，这波操作真是‘向效率要增长’的典型案例啊！就是不知道被裁的兄弟们现在有没有心情为销量鼓掌……李老板这数学题，算盘打得比电车马达还响。
@南汀一哥（IP津）：
公司KPI完成了，离职员工的生活碎了一地。现在对员工都这么狠，以后怎么让用户信你们‘以用户为中心’？
@Sakura元卉（IP黑）：
乐道销量增长可能和裁员无关，反而是整合到蔚来主品牌后共享渠道资源的结果。但这种‘拆东墙补西墙’的玩法能撑多久？四季度盈利目标怕是要靠继续裁员来实现？
@鄞枫jingfeng（IP桂）：
蔚来这波操作堪称‘裁员式增长’：人少了，钱省了，财报好看了，股价稳住了。建议其他新势力学习，毕竟‘人员优化’比‘技术突破’容易多了。
@大北penny（IP豫）：
当年蔚来挖人开双倍工资，现在裁员也够狠。新能源行业就是大浪淘沙，活下去的比什么都重要。
@杨玉良anthony（IP青）：
2025年四季度盈利？按这裁员速度，怕是先把员工‘盈’没了。
最后一条，
担心有理。
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