日本汽车产业走上家电老路，中国企业崛起逐渐取代日本车在华销量，丰田本田依然略有增长其余品牌纷纷退出市场形成竞争格局

日本汽车产业走上家电老路，中国企业崛起逐渐取代日本车在华销量，丰田本田依然略有增长其余品牌纷纷退出市场形成竞争格局

你知道吗？我最近盯着汽车行业的变化，发现日本车真的是遭遇了家电化命运的前兆。说家电，惯说电视、冰箱、洗衣机，实际上汽车这块儿也一样。从上世纪80年代开始，日本车在中国基本就是标配——品质、技术、送货快，国内喜欢归喜欢，但底层逻辑其实没大变。你说，我们消费者到底想要啥？就是好用、便宜、耐用、懂你的心理。

但近几年啊，尤其你要关注一下市场份额的变化。这20年，日本车在中国一路稳扎稳打，毕竟人家技术先进。比如丰田、也是唯一还能保持增量的品牌之一，去年在华销量还上涨大约3%，也就是不到十万台，但相比其他品牌，那都是例外中的例外。你知道为什么？其实很简单——本田和日产干脆就一路滑坡。去年本田在中国的销量大概是半年少了20万台左右（我估算的，要考虑到工厂产能与市场容量），利润也直接缩水了50%。

我朋友说，你们汽车行业真是折腾啊，就像当年电视家电，市场饱和，淘汰快。我一边点头，一边心想：这不是像家电的老路么？品牌逐渐边缘化，产品同质化严重，最后只有少数几个巨头还能活下去。比方说，铃木、三菱、大发早就退出中国市场了——他们产品线比较单一，市场反应慢，根本赶不上国产车的速战速决。

这是怎么回事？除了家庭客观环境变化外——比如中国消费者的面子感在变对国产品牌更加认同——最根本原因还是供应链、研发能力的拉锯战。国际大厂原本用低成本+高技术策略圈粉，但随着中国制造的崛起，这套策略失去了光环。你看，不少新能源车的控制系统、底盘技术，国内品牌也能追上去，甚至赛过了某些日本车。

其实这和我最近翻了下笔记有关。之前看过一份资料，说日产的利润今年比去年下滑了一半（大概50%左右，虽然数据有点不一定，但差不多大势所趋）。为啥？因为他们的新能源布局比国内品牌慢，新能源的核心还是供应链，尤其是电池和关键芯片。加上去年疫情、地缘政治，工厂开工不稳定，日产的工厂利用率也掉到大概60%，产量和销量自然就受影响。更有趣的是，日产连续两年亏损，甚至考虑出售东京总部大楼——这个消息我也听说了。你觉得国产车企有什么机会？我觉得，可能能考虑对日产进行并购。

这个思路其实我之前没怎么细想过。日产在国际市场的影响力依旧很大，全球有超过百个工厂，特别是在东南亚、印度以及欧洲地区，他们的销量和工厂布局都很扎实。对于国内品牌来说，否则就只能在华死撑——甚至逐渐边缘化——但要是把日产收了，国际渠道和技术都能用上。这是不是挺麻烦，但也挺现实。毕竟，像长安、上汽、比亚迪……他们在国际市场的布局也在不断加强，合并日产，可以让国产品牌的国际化跑得更快。

说白了，这不就是买买买吗？只是还没到官方宣布的地步。你有没有觉得，日本品牌逐渐像家电一样，变成了标配的普及品？可能过几年，消费者买车不还会犹豫这辆车是不是日本的，但品牌的认知，可能更像回到国产+一线技术这样的组合。

我也在琢磨，未来这块市场是不是会出现更多跨国联合或收购兼并。丰田和本田还算稍微有点血色，但它们在华的销量也不见得能撑多久。毕竟市场容量有限，逐渐被国产品牌蚕食。你说，国产品牌的崛起，到底还会不会遇到瓶颈？还是会迎来一波国际扩张？

我知道，这脑子里乱糟糟的，细节上也没考虑完——毕竟，要真的能把日产收了，背后要面对法规、资产转让、品牌认知的冲突，这些都不是小事。但我就喜欢猜猜：如果未来国产车能把日产这块吃掉，那会是一种什么样的场景？这个可能性，到底有多大？老板、同行、投资人，怎么看？我倒觉得，国内品牌的出海或许比我预想的更快。比如说，比亚迪 out到欧洲、西亚，但日本品牌还在试水阶段，差距其实还挺大。

最后你想过没有？随着行业变革，或许一部分日本车在中国的存活时间，也就像家电的精致退役一样，会逐渐变得稀疏、稀碎。你怎么看？是不是能像我们想象中那样，逐渐变成文化符号而非主力产品？还是说，日本车还能找到点活路，拼出个新局面？

反正，市场上的事，谁也说不准。

我觉得这个并购日产的点子，挺有趣的——你怎么想？

本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。

本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。