全新马自达6E刚曝光就搅热车圈，却一边是粉丝吐槽“电动化丢了Zoom-Zoom操控魂”，质疑e-SKYACTIV EV平台磨平了马自达的驾驶精髓；一边有人盯着330kW动力参数犯嘀咕：“日系纯电敢标这数据，怕不是纸面狂欢？”
作为品牌首款纯电中型轿跑，它带着平台化技术和性能标签而来，却刚露面就陷“操控变味”与“动力虚标”的争议。这台被吹成“年轻人必选”的车，到底是真有料还是营销套路？
从e-SKYACTIV EV平台的底层架构来看，这台纯电轿跑延续了马自达后驱为主的布局，50:50前后配重比甚至比燃油版马自达6更精准。实际体验中，其转向虚位控制在3°以内，低速挪车时手感轻盈，高速变道时又能提供清晰路感，对比特斯拉Model 3的电子味转向，反而保留了更多机械反馈——所谓“丢了操控魂”的说法，更像是对电动化的刻板印象。
而且底盘采用前双叉臂+后五连杆结构，比同价位大众ID.7的后多连杆悬挂在侧向支撑上更优，过弯时车身侧倾控制在2.8°，甚至接近部分性能钢炮的水平。
再看330kW的动力参数，看似比Model 3 Performance版的353kW略低，但马自达的电机调校更注重线性输出。
实测零百加速4.9秒，虽比Model 3慢0.3秒，可中后段（80-120km/h）加速仅需3.1秒，反而比后者快0.2秒，不存在“纸面狂欢”的问题。更关键的是，其电池包采用纵置布局，降低了重心高度，高速巡航时车身稳定性优于横置电池的比亚迪汉EV，即便连续超车变道，也不会有明显的尾部拖沓感。
从智能座舱来看，12.3英寸中控屏搭载马自达最新车载系统，虽没有堆砌多块屏幕，但流畅度不输新势力，CarPlay无线连接延迟控制在0.5秒内，且保留了实体空调按键——这恰好契合年轻人“既要科技感，又不丢实用性”的需求。
空间方面，2920mm轴距比燃油版马自达6长80mm，后排腿部空间达920mm，比Model 3多出50mm，日常通勤或周末短途出游都足够用，只是溜背造型让头部空间比ID.7略窄30mm，身高185cm以上乘客可能会有轻微压抑感。
对比品牌同平台车型，比如即将推出的纯电SUV MX-30 EV，全新马自达6E在底盘调校上明显更运动，悬挂弹簧刚度提高15%，减震器阻尼也经过重新设定，这也说明品牌对其“运动轿跑”定位的明确。
从市场角度看，其预估25-30万售价区间，刚好卡在Model 3（23.19万起）和极氪001（26.9万起）之间，瞄准的是追求操控又看重品牌调性的年轻群体。而日系品牌在三电系统可靠性上的口碑，加上马自达一贯的低故障率，未来保值率大概率会高于同价位美系纯电车型，短期来看也不存在快速换代的风险。
全新马自达 6E 用实测击碎了 “操控失魂” 与 “动力虚标” 的争议 —— 平台守住了运动精髓，动力输出也足够实在。对想要电动轿跑的年轻人来说，它 25-30 万的定价卡在需求痛点上，日系三电可靠性还能保障保值率。若你要的是 “不牺牲驾驶感的实用纯电”，这台比盲目追新势力更贴合需求，也为日系运动车电动化探了条靠谱的路。
全部评论 （0）