热点事件总是会更有话题性，会引起更多流量的关注，仿佛整个世界都围绕着这些热点了，一副舍我其谁的感觉。其实，这些热点可能只是市场里很小的、微不足道的一个局部。
举例，这几天，随着小米yu7的上市，小米汽车热度一时风头无两，又是大定数量创造了中国汽车的神话，又是友商的不眠之夜，又是黄牛高价转让订单，又是友商准备截胡yu7的订单等等。
针对截胡一说，雷总还特意说，他还学习了一下友商的话术，认为有些说法不准确，甚至有一些诋毁和歪曲，并强调，“我觉得大可不必”，每个产品有自己的优点，自信的话讲自己优势就行，没必要诋毁。
最后雷总还透露，小米汽车目前国内排队的人实在太多，所以这两年先优先把国内的交付问题解决以后，大概2027年才会考虑出口。
这波操作充分做实了小米作为主角的光辉形象，即彰显了自己的格局，又凸显了自己的江湖地位。
这里没有想诋毁小米的意思，其实很佩服小米的营销能力，这一系列操作下来，仿佛小米就是中国汽车的希望和老大了。
但真实情况是这样吗？
真实情况是，小米汽车其实还只是中国汽车市场的一个新进入的玩家。小米汽车6月销售25000辆，1-6月累计销量156625辆（数据来源：中汽数研）。对于产品上市才1年多的车企，取得如此成绩确实非常值得称赞。
但是，对于中国汽车市场来讲，每月的总销量平均在200万辆以上，小米汽车的市占也只占大约1%。
就小米汽车目前情况来说，相对比亚迪月销38万辆的水平，小米汽车的全年销量可能还达不到比亚迪一个月的销量。
这是真实的情况。所以，要关注技术的发展，价格的走势，供应链体系的真实能力等，还是要多关注一下主流。
在举例，在中国，新能源汽车势头如虹，仿佛燃油车已经退出历史舞台了。
但真实情况是这样吗？
虽然个别月份，新能源汽车的渗透率确实突破了50%，但是今年1-5月总体来看，新能源汽车的总体渗透率是44%。
在比亚迪、鸿蒙智行、蔚来、理想、零跑、小米、埃安、极狐、阿维塔、岚图等新能源品牌在努力拼杀的时候，猛然发现，大家抢了半天，还只是在50%的市场里互博。
上汽集团，6月销量365331辆，其中新能源汽车120696辆，占比33%；
吉利集团，6月销量236036辆，其中新能源汽车122367辆，占比52%；
奇瑞集团，6月销量233607辆，其中新能源汽车71582辆，占比31%；
长城汽车，6月销量110690辆，其中新能源汽车36405辆，占比33%；
在这些传统车企里，燃油车还是占了很大的比重，他们还牢牢的掌握着属于车市的半壁江山。
6月，一汽-大众整车销售16万辆，同比增长15.1%，其中大众品牌单月交付87048辆，同比大涨12.5%；奥迪品牌交付61010辆，同比增长15.7%；捷达品牌，同期销量增长达33.4%。
在大家没有注意到的地方，貌似燃油车已悄悄的开始了反攻。
就连此前被视为“掉队”的北京现代，6月销量也达到21713辆，环比激增了66%，将上半年总销量拉升至100016辆。
热点事件确实是大众关注的焦点，但希望大家不要被一叶障目，热点之外可能才是市场的真相。
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