这台车其实挺好玩的，真的是挺好玩的，但是上一代的探险者带来一个问题，就是发动机的动力比较弱，空间又比较小，典型的美系车思维。
你知道吧，老探险者那次更新，动力没优化到位，尤其是我朋友开过之后跟我抱怨：这车虽然大，但开起来感觉像推着卡车往前走。我当时心想，这么大的身躯，咱得配根劲枪才行，结果都用了更大排量的发动机，可油耗一飙，直接掉价。
仔细琢磨就知道，发动机排量大，最大的优点就是气缸直径大——咱们都知道，气缸越大，压缩比高，扭矩应当更猛。它的缺点也很明显，油耗那块飙升得快。这个巨耗油其实不只是我猜的，查了一下，标配那个V6发动机，油耗可能在百公里10升左右，估算都没错，体感还是比较耗的。
至于空间嘛，都是标准的美系思维——大块头，空间给得也大，但是实际上，后排腿部空间只有平均1米左右（这是我估算的，不算特别大），乘坐体验比起日系或者某些国产SUV，还是有所差距。你知道吗？我刚才翻了下笔记，前排座椅调好后，后排稍微挤一点，坐两个大个儿，腿都要伸直。
这就让我想起一个细节：我朋友的老婆专门用这车带娃，折腾半天还说：这空间实在小，后排腰线低，赶紧买个高个前座吧。我看着那车的内饰，其实用料还算可以，但就是感觉空间利用率不给力，油耗又攀升，真是让人有点嫌麻烦。
为什么会这样？老探险者的设计偏向硬汉形象，排量大、气缸直径大，追求动力硬核。但问题在于，油耗变成硬伤，特别是在不断上涨的当下，谁还愿意为虚胖的油耗买单？咱们说这车动力偏弱，其实也不是说没有动力，而是推背感不够，那种开着像航行一样安稳的感觉变得没那么吸引人。
（这段先按下不表）你说，现在买车除了看外观，更多人其实还是关心花费。我感觉，除了油耗，最折腾的是维修和保值。你知道吗？我朋友今年换车，Toyota的样车，开了一年后还能卖出去七成价，还算不错。而我那老探险者，开了两年就跌了两成。
这个保值率，也许和它的品牌认知有关，但我个人认为，核心还是耐用+维修成本。我问过维修工：这车一年大概能跑几公里？他说：要想长时间不用出毛病，得定期保养，不然一个火花塞就要400块。说实话，这个觉得成本挺高的。而且，很多配件确实贵。
少了点调优空间，我倒觉得，老探险者的悬架比较软，是它一个特色。开在坑洼里，像开船一样平稳。你知道我为什么喜欢吗？心里总觉得，这样的设定，是给有家庭需求的人准备的——够软够稳，带娃、买菜什么的，很友好。也正因为如此，激烈驾驶时，车身的回应度就差一些。
对了，别忘了这车的操控性。简单说吧，不算差，但跟同价位的日系车比起来，一点也不灵敏。转向比较模糊，本身重心高，过弯有点身不由己。我关于底盘的猜测，不排除是因为悬架调得偏软，导致弯道支撑不足。这就对比出差别来了：日系车的底盘调得偏硬，转弯运动感强；而这老探险者的软，追求舒适多一些。
想起它的市场定位——就是一辆大块头，专治家用和放松，不是追求运动的。你如果真想激烈点，或者效率点，那这个悬架就让你心里有点打折。
也许有人会说：你都这么说了，难不成还要它变跑车？当然不。只我在想，像我这类用车族，还真希望它在保有舒适的能有点硬核感觉。否则，那空间也好，油耗也罢，都变成成本。
（你觉得啦，这种用车体验，算平衡吗？还是说，软才是它的定位？）我觉得，没细想过的问题，可能还隐藏着未来的变化。比如说，未来会不会推出那种节能版或性能版？这就挺有意思了。
对了，顺便说一句，车内的细节也是挺琐碎的：我那次拍照时，发现座椅的缝线挺细腻，但后排的扶手坏了，维修时还得拆一半车门。这种细碎的不便事儿，看似小，实则心里有点烦。
不过车还是要开，我觉得动力和空间就像是人设和剧情，你不能只追求一头热。
我真的挺好奇——你觉得这样的大块头，怎么才能既好开又省油呢？它是不是本身就有个天花板？或者，真得像某些新锐品牌那样，搞个什么电动机加持？电动探险者如果来了，你会不会兴趣大增，还是觉得违和？
一直觉得，汽车这东西没那么完美。它就像一个折衷品，你买者心里都得算算账、衡衡衡。
（这问题，留给你自己想想吧。）
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