尽管昌河铃木已经声明撤出中国销售市场，但北京长安铃木的再次表态却显示出铃木对中国这个极具发展潜力市场的依依不舍。那么，曾在中国被誉为小轿车领头羊的铃木，如今表现如何呢？以其热销的SUV车型维特拉为例，自2017年以来，每月销量未能突破2000台，远不及同级别车型缤智的零头，尤其在2020年新冠疫情的冲击下，月销量一度归零。维特拉销量如此惨淡，是否与其存在的故障问题有关？为何不推荐购买维特拉？
维特拉的故障率是否过高？显然，维特拉确实存在诸多显著问题，如发动机异响、发动机爆震灯无故闪烁、车身共振、减震器异响以及车身附件和家用电器的常见故障等。这些问题无疑成为铃木维特拉销售不佳的重要原因之一。
此外，铃木的发动机技术也饱受诟病。维特拉搭载的1.4T BOOSTERJET涡轮增压发动机，虽然曾作为宣传重点，但在锋驭等车型上的使用却引发了大量关于共振问题的投诉。当发动机转速在1000~1200转之间时，产生的噪音令人不适，严重影响驾驶安全。
从动力表现来看，维特拉1.4T发动机输出的103kw功率和220Nm扭矩在账面上还算不错，实际驾驶中也能提供平稳的加速感，给予驾驶者高速行驶的信心。在相同驾驶节奏下，其发动机转速比缤智1.8车型要低约200~300rpm。然而，在高转速下，发动机噪音会略微增大，声调也会提高。
作为一款中小型SUV，维特拉的尺寸确实足够小巧，但隐藏式主梁也占据了一定的车内空间。这导致的结果是，头部空间并不像一辆典型的SUV那样充裕，第二排头部空间仅剩两指宽度（体验者身高173cm）。这是为了让维特拉在拥有同级最大的185mm离地间隙的同时，将车身高度控制在1.6米左右。
因此，维特拉更像是一款适合玩乐的车型，而非注重乘坐体验的车型。其后排空间同样有限，但好在后备箱空间在同级别车型中还算宽敞，确实能够装载不少物品出门游玩。而维特拉本身作为硬派SUV，更侧重于越野性能，但为了迎合城市SUV市场的需求，也逐渐倾向于城市SUV的设计方案。
事实上，维特拉在动力、油耗、操控以及越野能力等方面都拥有不错的表现。那么，为何其销量却始终无法提升呢？除了前文提及的质量问题是维特拉的致命缺陷之外，铃木品牌长期不重视中国市场也是导致销量不佳的重要原因之一。
在中国汽车市场迅速发展的背景下，无论是进口品牌、合资企业还是中国品牌都在大量引入新车型时，北京长安铃木却迟迟未有动作，市场敏感度明显不足。在北京长安铃木创脉卖了十年、羚羊汽车卖了五年之后，终于在2005年推出了第三款新车型铃木雨燕。
然而，铃木雨燕在2006年上市后的短暂热销过后，表现并不尽如人意。迄今为止已经十年未完成过产品更新换代，创下了尴尬的纪录。自2009年新奥拓上市到2013年发布的锋驭的四年多时间里，北京长安铃木没有推出任何新车型，这在合资品牌中实属罕见。
2013年北京长安铃木发生了一次大规模的召回事件，涉及铃木雨燕、羚羊汽车以及天语等多款车型共计365506辆。此次召回几乎涵盖了当时北京长安铃木旗下的所有车型，原因是加油软管表面可能出现裂纹，在极端情况下会导致汽油外泄甚至车辆起火的安全隐患。
长期以来销量持续下滑的铃木即使在2017年众多车企热销的年份中也依然表现低迷。铃木产品更新的周期过长导致新车型推出缓慢多年才能看到一款新车上市这直接影响了其品牌知名度和市场竞争力。
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