电动车这玩意儿，现在是窜红得厉害。
你看，最新的家底儿亮出来了，全国光是公共充电桩，已经支棱起408万个，私人桩更是破了千万大关！
这蹿升劲头也够猛，公共桩比去年同期翻了个跟头，私人桩也稳当地往上拱。
这数字听着怪提气的，对吧？
可你有没有咂摸出点儿不对味儿来，一边是充电桩数量跟吹气球似的往上冒，另一边，老有人嘟囔“充电难”、“排队到天荒地老”。
这就像家门口捯饬出一条柏油大马路，可赶上早晚高峰，还是堵成一锅粥，是不是有点儿岔劈？
幺蛾子出在哪儿呢？
一方面，是结构性的梗节。
别看总量唬人，可摊得不匀实啊。
就像你去大城市溜达，满大街都是小黄车，可在犄角旮旯的小县城，想扒拉出一辆都费劲。
充电桩也这德行，一二线城市快赶上“桩满为患”了，可到了三四线城市，或者更边边角角的穷乡僻壤，数量就明显掉链子。
这直接撅了低线级城市老百姓想尝鲜电动车的念头。
谁乐意买了车，成天为了找个插座儿跑断腿啊？
另一方面，利用率也是个嚼头。
数据也撂这儿了，公共充电桩的利用率是私人桩的三倍。
这算盘珠子一拨拉，啥意思？
说明不少私人桩，纯粹是“装点门面”的。
没准儿有人赶时髦买了电动车，顺手也置办了个私人桩，可真到充电，还是更待见公共桩，毕竟功率大、来电快。
这不就等于把好钢用在刀背上了嘛。
还有，新瓤旧货之间的落差也大得没边儿。
广汽能源、蔚来、特斯拉这些头部玩家的充电桩，充电量跟坐火箭似的往上蹿，可一些老掉牙的交流低功率充电桩，一个月下来也就勉强喂饱几辆小电驴。
这就像智能手机和老式BB机的差别，用户体验直接拉胯。
你也许会说，这不就是“让一部分人先富起来，再带动其他人”的套路嘛，等市场蛋糕做大了，自然会慢慢捋顺。
这话听着有理，可问题是，这个“捋顺”的过程，没准儿长到你怀疑人生，也可能伴随着阵痛。
你琢磨琢磨，要是充电桩的排布、服务跟不上溜儿，就会直接绊住电动车的销量，进而给整个新能源汽车产业使绊儿。
这可不是闹着玩儿的。
而且，这里面还牵扯到一些利益盘算。
充电桩运营商，肯定门儿清，要把银子砸在回报率高的地方，也就是一二线城市、人头攒动的商业区。
而那些偏远地区、老旧小区，投入大头，回本慢，自然就成了“后娘养的”。
这就跟滚雪球似的，越滚越大，形成一个死循环：充电桩少→电动车乏人问津→运营商捂紧钱袋子→充电桩更少。
所以，要啃下这块硬骨头，不能光指望市场这只“看不见的手”，还得靠政府这只“看得见的手”来掌舵。
比方说，可以蹚出一些新路子，鼓励运营商在穷乡僻壤搭充电桩，或者给老旧充电桩来个回炉重造。
再者说了，还得捋顺充电桩市场的规矩，立好服务标杆，把服务质量提上去。
说白了，充电桩不光是冷冰冰的铁疙瘩，更是服务。
要是充电的时候捅了娄子，找不到人擦屁股，或者充电费说涨就涨，肯定让用户心里膈应。
绕回来，电动车这弯道超车，是大势所趋。
但要让电动车真正飞入寻常百姓家，让大伙儿都尝到绿色出行的甜头，充电这块地基，是绕不开的。
光这俩数字，408万个公共充电桩，1032万个私人充电桩，就够呛，说明这事儿盘根错节，任重道远。
当我们习以为常地把原因归结为“步子迈得太大”时，有没有瞅见资源分配不公、服务水平拉胯等更深层次的症结？
与其说是技术上的卡脖子，不如说是社会上的老大难。
解开这个疙瘩，得靠全社会撸起袖子加油干，政府、企业、用户都得搭把手，才能真正让电动车跑得更远，也让咱们的日子更舒坦。
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