丰田Proace Electric：电动面包车的新标杆

Toyota Proace Electric中型货车，以其200英里的续航里程和卓越的舒适性，在英国电动货车市场上独树一帜。这款车型是柴油Proace的电气化升级，展现了丰田在混合动力汽车领域的实力。值得一提的是，Proace Electric并非丰田的首款全电动汽车，而是基于PSA集团（现为Stellantis的一部分）生产的雪铁龙e-Dispatch、Vauxhall Vivaro-e和Peugeot e-Expert面包车的徽章设计变体。尽管丰田汽车主要进行了重新标记，但这并未影响其成为英国市场上备受瞩目的电动面包车之一。
与同类型产品相比，丰田Proace Electric以其独特的平板货车设计脱颖而出。尽管与PSA的亲戚相比，它仅提供一种长度和装饰水平——最畅销的Icon规格，但提供了50kWh和75kWh两种选择。后者价格稍高，但续航里程高达205英里，对于某些用户而言，这可能是值得的。

在充电方面，选择50kWh电池的丰田Proace Electric在WLTP测试中可行驶142英里。而配备75kWh电池的车型，一次充电可行驶205英里，满足长途运输的需求。使用100kW DC公共充电点，从0%至80%的电量仅需32分钟，充电速度相当迅速。

总的来说，丰田Proace Electric以其出色的续航里程、舒适的驾驶体验以及便捷的充电设施，成为了电动货车市场上的新标杆。无论是日常使用还是长途运输，它都能满足您的需求，是您理想的选择。
无论您选择哪种电池，动力均源自136bhp电动机。而Proace Electric提供了节能、正常和动力三种行驶模式，让您在行驶中灵活节省电池能量。此外，电池回收模式可在抬起油门时提高能量回收率，进一步优化能源利用。

在市场上，Proace Electric的竞争对手相对较少。除了PSA的同级产品外，Volkswagen ABT e-Transporter和Mercedes eVito也值得一提。然而，这两款面包车的行驶距离均不及Proace Electric，因此在续航方面难以与之抗衡。尽管它们拥有更大的货运能力，但Proace Electric在续航和节能方面的优势仍使其脱颖而出。

如果您目前还不打算完全转换至全电动厢式货车，那么福特全顺客车PHEV和LEVC VN5系列插电式混合动力车型值得考虑。福特的纯电动续航里程约为30英里，而VN5则提供了约两倍的电动续航能力。当汽油发动机接管时，需考虑额外行驶距离，但这两款货车的总行驶距离仍可达到约300英里，满足您的多样化需求。

关于成本方面，电动面包车的购买价格确实较高。然而，当考虑总拥有成本（TCO）时，电动面包车与柴油模型相比则更具竞争力。其较低的日常运行成本和零排放模式下的税收优惠，使得企业用户更加青睐于选择电动面包车。

在车身样式和内饰配置上，Proace Electric提供了Icon装饰，并配备了自动照明和刮水器、七英寸触摸屏、巡航控制系统、后方停车传感器以及空调等设施，确保驾驶的舒适与便捷。尽管价格与PSA Group的兄弟姐妹相似，但Proace Electric在配置和舒适度方面的优势仍使其成为市场上的佼佼者。特别是沃克斯豪尔Vivaro-e，作为这个四重奏中唯一的面包车，其独特性更显珍贵。
与柴油货车相比，Proace Electric在成本方面将获得显著优势。选择电驱动后，每月可节省高达100英镑的燃料成本，同时货车还免收拥堵费和低排放区关税。

谈及电池续航，Proace Electric同样表现出色。这款50kWh的面包车续航里程可达142英里，完全满足日常城市驾驶需求。在50英里行程的测试中，我们驾驶的75kWh面包车在双行车道行驶条件下，实际行驶距离外还损失了约30英里航程。但需注意的是，其一次充电可行驶200英里，远超报价范围内的一半竞争对手。

此外，Proace Electric提供了Eco、Normal和Power三种驾驶模式，让您灵活管理能源使用。节能模式下可增加约10英里射程，但会限制空调效果和最高速度；普通模式功率适中，适合日常驾驶；而动力模式则提供最大功率，但行驶里程会减少约10英里。

在充电方面，Proace Electric支持7kW和11kW两种方式，后者需额外支付约150英镑。使用100kW直流电充电，50kWh电池仅需32分钟即可从0%充至80%；而75kWh电池则需48分钟。若使用11kW壁挂箱充电，50kWh电池需4小时45分钟（75kWh需7小时），3.7kW三芯插头则需14小时以上（75kW电池需22小时40分钟）。因此，为确保最大续航里程，建议谨慎选择充电方式。

至于货车的负载空间和实用性，我们将在后续段落中详细探讨。
Proace Electric的电动行走机构对货物体积无影响，其电动机和电池的设计均保持了货车的承载能力。该车提供单一中型车身选择，并配备一个贯穿式装卸滑道，便于搬运长物品。尽管如此，其有效负载重量略低于柴油Proace，主要因电池重量所致，但仍可达一吨左右。需注意的是，货车车门尺寸适中，可能限制搬运大体积物品。与福特Transit Custom和Renault Trafic等中型车相比，Proace Electric的货运能力略显不足。

在可靠性和安全性方面，虽然丰田在可靠性上享有盛誉，但Proace Electric作为PSA Group的新车型，其表现尚待观察。不过，丰田的命名选择让人对其质量有所信心。该车配备了稳定控制系统、ABS防抱死系统、上坡辅助系统、双安全气囊、轮胎压力监测器和限速器等安全功能。尽管如此，与姊妹货车相比，Proace Electric未提供车道辅助系统和限速识别等高级功能。
与姐妹车型相比，丰田Proace Electric的一大优势在于其提供的五年保修和五年路边援助服务。此外，该车的电池寿命长达8年或100,000英里，为车主带来长久的使用保障。

在驾驶体验上，丰田Proace Electric展现出电动驱动的独特优势。其驾驶体验相较于柴油车型更为流畅，电力驱动系统提供轻松自如的驾驶感受。无论是自动驾驶功能还是近乎即时的油门响应，都让这款面包车在城市交通中游刃有余。

当搬运重物时，省电模式虽能提供更大的推力，但需注意电池续航会受到影响。因此，在实际操作中，我们通常建议车主根据需求灵活调整踏板压力，以平衡推力与电池续航。值得一提的是，由于Proace Electric在启动时默认为“普通”模式，车主在切换至“电源”模式时可能需要一些时间来适应。

在低速行驶时，面包车会发出轻微的嗡嗡声，但随着速度的增加，轮胎和风声会逐渐掩盖这种声音。电动制动器在停车时会自动释放，而重新启动时只需轻拧油门即可。其制动效果显著，能量回收效率高，与传统制动盘和制动垫的切换过程自然流畅。

此外，丰田还提供了“B”行驶模式，该模式下当抬起油门时，能量回收会得到提升。这类似于在柴油面包车中使用低速档时的举升效果。在不踩油门的情况下，该模式能将更多能量充入电池中。虽然这并不意味着可以完全实现单踏板驾驶，但车主会逐渐适应这种驾驶方式，从而最大化地利用能量回收。建议在城市区域使用此模式，以避免在高速公路上因油门控制不当而导致的抖动反应。
低矮的电池设计使得面包车能够整洁地进行搬运。在转弯时，尽管转向反馈微乎其微，但货车展现出良好的稳定性。电池的重量进一步优化了Proace Electric的行驶效果，相较于柴油车，其熨烫更为出色。总体而言，Proace Electric在货车领域表现出色，其驾驶感受更似轿车，而行驶位置则巧妙地介于SUV与面包车之间。

然而，我们也遇到了一些问题。特别是对于PSA Group旗下的所有厢式货车，无论是电动还是其他类型，后视镜尺寸偏小都是一个普遍的反馈。缺乏广角镜使得在高速公路上变换车道时，驾驶员必须格外小心盲点处的肩膀。好在，后驻车传感器在倒车时能提供一定的帮助。

进入驾驶室和内饰部分，Proace Electric相较于柴油机型进行了一些布局上的调整。换档杆被一个简洁的拨动开关所替代，它不仅能选择驱动或倒车，还能在“Eco”、“Normal”和“Power”三种模式间进行切换。“B”按钮则提供了更强的能量回收模式选择。

仪表盘上的变化也值得一提。货车的转速计数器被一个显示能量使用的表盘所取代，它以直观的方式向驾驶员展示能源的实时消耗与回收情况。此外，电能表与速度表之间还增设了两个压力表，分别显示电池剩余能量和使用能源消耗器（如空调）的影响。

尽管如此，Proace Electric在整体上仍保持了柴油货车的舒适度和实用性。三人座的配置虽然肩部空间略显紧凑，但存储空间的设计却相当合理。乘客座椅下方的储物空间虽然较小，但足够容纳日常所需物品。若您使用的是贯穿式舱壁设计，那么存储空间则更为宽敞实用。