6月11日，小鹏汽车终于承诺“60天内结清货款”，但供应商们却集体冷笑：“信你？ 去年付款要等273天！ ”
更魔幻的是，这种“欠钱比赚钱狠”的操作竟是行业常态——蔚来拖194天，零跑拖198天，连龙头比亚迪也要146天。 一家电解液供应商自嘲：“几千万押在外面，天天怕车企变下一个高合，突然倒闭了我们喝西北风？ ”
政策重拳砸下，17家车企连夜改口
“再不还钱就违法了！ ”6月1日，国务院新规《保障中小企业款项支付条》正式执行，白纸黑字要求大企业60天内付款。
10日晚，广汽、一汽、东风等老牌车企火速表态；11日凌晨，比亚迪突然官宣跟进；到中午，连小米、小鹏、蔚来等新势力也硬着头皮承诺。
24小时内，17家车企排队“认账”，汽车圈从未如此整齐划一。
供应商的噩梦：账期里的“千层套路”
“说好60天？ 最后给你张半年汇票！ ”一位零部件高管吐槽。 车企的支付流程像俄罗斯套娃：交货后先拖30天开票，再拖60天给汇票，最后汇票兑现又要等90天。
更狠的是“验收陷阱”。 北京某供应商爆料：“去年11月交的货，展车都秀完了，现在还在重新审计！ ”
中钢协直接炮轰：车企用自家金融平台（如比亚迪迪链、奇瑞宝象）开电子凭证，把融资压力全甩给上游，钢厂连毛利都被榨干。
现金战打响！ 北汽上汽掀桌子
当多数车企还在玩文字游戏，北汽和上汽突然加码：“我们不用商业汇票！ ”
这记直球打了所有人措手不及。 商业汇票曾是车企的“省钱神器”——比亚迪4000亿应付款中，靠汇票能白嫖近百亿利息。 如今现金支付，等于割掉一块肥肉。
新势力集体冒冷汗：蔚来账上只剩80亿
表面看，传统车企压力更大：比亚迪负债6000亿，上汽欠债5729亿。 但翻开账本，真相逆转——
比亚迪近93%是无息负债，有息债务仅410亿；上汽却背着2108亿有息债，光季度利息就12亿。
真正悬的是新势力：蔚来负债率飙到92%，去年亏掉226亿，把中东土豪的投资快烧光了，现金储备仅剩80亿；小鹏更惨，去年付款周期273天全行业垫底。
理想看似盈利，一季度赚6亿，但创始人李想一人年薪就拿走6亿，等于全员白干。
零部件厂涨停狂欢，但怕车企“秋后算账”
消息一出，资本市场狂欢：6月11日，汽车零件板块暴涨，美晨科技、英利汽车等批量涨停。
供应商们却不敢放松：“车企会不会逼我们降价补血？ ”一位电解液从业者透露，已有客户暗示：“账期缩了，你们得支持点折扣吧？ ”
更现实的担忧是执行。 同济大学教授朱西产直言：“全球车企通病是拖账期，但像中国拖到200多天的，纯属掩耳盗铃！ ”
反内卷第一枪，打中的却是自己人？
这场风暴始于5月底长城董事长魏建军的警告：“汽车业藏着恒大，只是没爆雷！ ”
紧接着中汽协晒出行业利润率：4.3%，创历史冰点。 工信部随即喊话：“价格战没有未来！ ”
讽刺的是，当传统车企靠规模扛住冲击，新势力可能先被现金流压垮。 零跑卖车8.7万台仍亏1.3亿，小鹏销9.4万辆倒贴6.6亿。 有供应商私下放话：“谁敢玩套路，立刻转投比亚迪！ ”
60天不是终点，而是照妖镜
一汽已行动：用数字化平台监控付款，发票校验从15天压到3天；东风砍掉40%审批流程。
但孔辉科技董事长郭川的梦想仍遥远：“货到开票，30天内现金到账。 ”
6月12日，中钢协再次开炮：“车企还在逼钢厂降价10%！ ”当账期谎言被戳破，裸泳者再也藏不住了。
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