你肯定听过这句话：“日系车省油，美系车费油。” 最新的自动挡轿车油耗排行榜，狠狠给了这个老观念一记耳光。
排名第二的，是丰田卡罗拉，这毫不意外。和它并列第二、油耗一模一样的，是一台雪佛兰，一台很多人印象里“不省油”的美系车，科沃兹。这台科沃兹用的，还是一台很多人谈之色变的1.0T三缸发动机。
卡罗拉那个版本，用的也是1.5L三缸机。三缸对三缸，美系对日系，油耗居然打了个平手，都是6.44升。这个结果，是不是和你想象的有点不一样？
这个排行榜就像一次期末考试，把市面上主流的自动挡轿车拉出来，用“众测油耗”这个实在的成绩单排了个座次。你会发现，省油这件事，早已不是某个车系的专属标签，而是变成了一场“技术混战”。
坐在冠军宝座上的，是丰田的YARiS L 致享，百公里6.17升的油耗，让它稳居第一。
它走的是非常经典的路线：一台1.5L的自然吸气发动机，配上一个CVT无级变速箱。这套组合没有太多花哨的东西，核心就是平顺和高效，像班里的那个基础扎实、发挥稳定的学霸。
并列第二的卡罗拉和科沃兹，则代表了不同的解题思路。卡罗拉用三缸自然吸气，科沃兹用三缸涡轮增压，最终答案（油耗）一样。
这就像两个学生用了不同的公式，却解出了同一道题。特别是科沃兹，它用一台1.0升的小排量涡轮增压发动机，匹配传统的6AT变速箱，竟然跑出了和以省油闻名天下的卡罗拉一样的成绩，这足以说明，美系车在节油技术上也下了狠功夫。
紧跟其后的是丰田雷凌，油耗6.47升，和自家兄弟卡罗拉差距微乎其微。大众的宝来1.5T版本，油耗在6.5升左右，表现同样抢眼。你会发现，在第一梯队里，日系和德系的车型是主力，它们用的技术路径已经交叉融合。日系有自然吸气，德系主打涡轮增压，都在用自己擅长的方式逼近油耗的极限。
当我们把目光移到销量巨大的紧凑型轿车市场，这里的竞争才是真正的白热化。大家的油耗成绩咬得非常紧，几乎是一个“贴身肉搏”的状态。
，中国轿车市场的销量王，它的油耗是6.79升，排在榜单第12位。这个成绩绝对不算差，处于优等生的行列。轩逸畅销的秘密，除了让人难以拒绝的价格，这套经久耐用的1.6升发动机匹配CVT变速箱带来的稳定油耗表现，绝对是关键一环。它可能不是跑得最快的，一定是让大多数家庭感到最安心、最没负担的那个。
和轩逸处于同一油耗梯队的，是两位德系老将：大众朗逸和速腾。朗逸的1.4T车型油耗6.79升，和轩逸数字完全相同；速腾的1.2T车型油耗是6.82升。你看，轩逸的自吸对朗逸、速腾的涡轮，最终每百公里就差那0.03升油，几乎可以忽略不计。这再次印证了一个事实：在主流家用车市场，不同技术流派最终的能耗水平，已经高度接近。
这个区间里还有本田飞度、大众宝来1.2T等车型，它们的油耗都在6.8升上下徘徊。如果你去4S店看车，销售告诉你这台车油耗大概7个左右，那基本就是在这个水平线上。对于一台每天陪你上下班、接送孩子的家用车来说，这个数字已经足够经济。
不过，这里有个细节很有意思。同样是朗逸，它的1.5T版本油耗是6.75升，比自己的1.4T版本（6.79升）反而低了那么一点点。
速腾也是，1.2T和1.5T的油耗分别是6.82升和6.83升，几乎没区别。这说明了什么？排量更大、动力更强的版本，油耗不一定就更高。发动机技术和整车调校的进步，正在打破“排量即油耗”的简单等式。
当我们把榜单再往下拉，会看到油耗稍微升高到7升以上的那个群体。这里依然聚集着许多热门车型。
比如日产骐达TIIDA、现代伊兰特，它们的油耗在7升到7.06升之间。更值得注意的是丰田卡罗拉和雷凌的1.2T涡轮增压版本，它们的油耗分别是7.15升和7.16升。
对比它们自家1.5L三缸自吸版本6.44升的成績，你会发现，同样是卡罗拉，换了不同的发动机，油耗就有明显的区别。这对消费者是个重要提示：看车不能光看车型名字，还得看清它肚子里装的是哪套动力系统。
别克威朗也在这个区间，凭借1.5T发动机，取得了7.16升的众测油耗。这个排名或许会让一些人感到意外。实际上，威朗的这台1.5T发动机动力表现不错，油耗相对于第一梯队的车型确实没有优势。
有车主反馈，这款车在通畅的高速路上跑，油耗可以非常低，能到6升以内；一旦遇到市区里频繁的红绿灯和拥堵，油耗上升也比较明显。它更像一个偏科生，路况好的时候表现优异，路况复杂时，油耗表现就不如那些纯粹的“省油专家”那么淡定了。
同样在这个7.2升以内的“俱乐部”里的，还有丰田亚洲狮2.0L车型（7.17升）和斯柯达明锐1.4T车型（7.17升）。
尽管比顶尖选手多了零点几升，客观说，7.2升百公里油耗，对于一台家用车而言，仍然是一个完全可以接受的、经济实惠的成绩。
丰田能用三缸自吸做到极致省油，大众能用涡轮增压加双离合做到动力和省油兼顾，通用也能用小排量涡轮在省油大赛中挤进前列。甚至同一款车，比如朗逸，因为用了不同型号的发动机，油耗表现也会有细微差别。
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