说来也吊诡，总有人喜欢拿诺基亚跟那些风云际会的车企说事儿。
好像诺基亚就是覆车之鉴，智机时代掉队了，燃油车企也得嗝屁。
可人家诺基亚现在活得倍儿精神，一年营收两百多亿美元，利润也有十几亿，落袋为安也是百亿级别。
小日子过得比不少寨厂都润泽。
这不，最近诺基亚又逡巡上了中国车企。
之前缔约过的专利授权届满了，要renew。
人家诺基亚的头头直接放狠话了： 要么麻溜儿交钱，要么公堂见。
这事儿听着是不是有点“雁过拔毛，兽走留皮”的做派？
诺基亚要雁过拔毛的主要是蜂窝网络（4G/5G）和WLAN（WiFi）这两项雕虫技。
这俩玩意儿现在对智驾车来说，那可是命脉。
没了网络，智能座舱直接宕机，自动驾驶辅助也得熄火。
你说要紧不要紧？
有人可能要抠字眼儿了，凭嘛就得给诺基亚上供？
因为它手里攥着命门啊。
往昔，中国车企在燃油车时代，没少被番邦的专利拿捏。
想避开吧，绕梁三日，无计可施； 想用吧，价格又贵得离谱。
发展起来，那叫一个捉襟见肘。
然鹅，现在新势力造车不一样了。
中国车企在电芯、电机这些硬货上，还有智能软件方面，都攒了不少自己的独门绝技。
这下，夷狄想用老一套敲竹杠，没那么容易了。
不过，这回的事儿，还真有点蹊跷。
咱们得换个思路，另辟蹊径。
诺基亚虽然在手机江湖没落了，但它可没偃旗息鼓，一直在通讯技术领域精耕细作。
它家的专利，那是童叟无欺的。
车企要搞智能化，绕不开这些基础通讯技术。
这就好比筑基，基石你总得用吧？
当然，也有人觉得，诺基亚这有点“躺赢”的意思。
毕竟，它自己不做汽车，光靠贩卖专利就能过得这么逍遥。
但说到底，这是游戏规则。
谁执牛耳，谁就有话语权。
再说，中国车企也不是软柿子。
这些年，咱们在新能源汽车领域的发展，那是日新月异。
从电芯到电机，再到智能驾驶系统，咱们都有了自己的家当。
这才让咱们在和老外掰腕子的时候，有了底气。
不过，这次诺基亚的“催粮”，也给咱们敲响了警钟。
核心技术，永远是金科玉律。
不能光靠攒机，得有自己的开天辟地。
只有掌握了核心技术，才能在市场上站稳脚跟，才能不被人扼住咽喉。
所以，这事儿不能一概而论地看成是诺基亚“收路桥费”。
它背后折射的是一个更深层次的问题： 在全球产业链中，如何运筹帷幄？
如何从“制造大国”向“智造强国”跃迁？
当我们习以为常地把目光聚焦在“中国车企遭遇专利掣肘”时，是否忽略了这恰恰是中国汽车工业转型升级的一个契机？
一个倒逼我们更加重视技术攻关，更加敬重知识产权的信号？
归根结底，这不仅仅是车企和诺基亚之间的龃龉，更是中国制造向中国创造嬗变的一个缩影。
一个提醒我们，在未来的竞逐中，只有拥有真正的核心技术，才能笑傲江湖的信号。
而这，才是这件事儿最值得我们玩味的地方。
就像当年诺基亚帝国土崩瓦解，并非一蹴而就，而是长期无视软件生态构建，最终被时代洪流所吞噬。
这场“续费风波”，与其说是诺基亚的“示威”，不如说是对中国车企乃至整个中国制造业的一次“诊脉”。
一次检验我们创新力，以及对知识产权保护意识的“大考”。
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