这几年新能源车可谓风头无两，绿牌大军在城市道路上肉眼可见地扩张地盘。不少车企争相宣布“All in”电动化，口号喊得震天响，誓要将燃油车扫进历史角落。
但燃油车真就穷途末路了吗？吉利第一个跳出来反对！
看看吉利的成绩单：2024年狂揽2402亿总收入，净利润高达166亿，全年卖车217.7万辆——三大指标齐齐刷新历史记录！令人惊讶的是，虽然新能源车销量增速亮眼（占比升至35%），但扛起大梁的依然是燃油车，利润贡献更是主力中的主力。
风口上的新能源如火如荼，吉利却靠“老伙计”燃油车闷声发大财，凭什么？
核心在于吉利的“油电双修”策略。表面看像两边下注，实则精妙布局：当对手一股脑扑向新能源时，吉利清醒地意识到，仍有海量消费者对燃油车情有独钟。
续航焦虑、充电不便、迷恋引擎轰鸣的驾驶感——都是消费者对电车挥之不去的疑虑。尤其在充电桩覆盖不足的偏远地区，燃油车仍是刚需。吉利凭借成熟的燃油技术和研发优势，让自家燃油车在市场上稳如“定海神针”。
吉利高管桂生悦甚至放话：“未来2-3年，没有燃油车业务的车企都会成为输家！” 此言一出，舆论炸锅。
他预判市场即将进入“油电平权”时代。如今新能源的爆发，政策红利功不可没。一旦补贴退坡、油电同权，那些孤注一掷抛弃燃油车的品牌，将瞬间失去庞大的基本盘和抗风险缓冲带。
海外市场更是燃油车的天下。国内充电基建突飞猛进，但全球多数地区进展迟缓，燃油车仍是绝对主流。完全放弃燃油业务，等于主动放弃半壁江山。若新能源市场波动，企业抗风险能力将脆弱不堪。
更何况电动车技术仍有短板：低温续航缩水、电池瓶颈待解。对部分用户而言，燃油车仍是“靠谱的老朋友”。吉利的双轨战略，恰恰提供了攻守兼备的弹性——新能源攻市场，燃油车守江山。
难道燃油车真能永葆青春？时代浪潮不可逆。
业内早已分裂成两大阵营：一方坚信燃油车生命力顽强（如吉利），一方决绝转向电动化（如比亚迪）。比亚迪几乎斩断燃油车后路，全力押注新能源，凭借电池起家的深厚积累和成本控制力，硬是在红海中杀出血路，成为现象级“黑马”。
但比亚迪的胜利剧本并非万能。基础设施仍是新能源的阿喀琉斯之踵——找不到充电桩、冬天续航腰斩，足以劝退大批实用主义者。当前全国燃油车保有量仍超2亿，替换绝非一朝一夕。贸然抛弃燃油车，等于将忠实用户拱手让人，再想挽回难如登天。
未来谁主沉浮？关键战场已清晰：
基建命脉： 充电网络能否跟上需求？偏远地区、高速干线的覆盖进度，直接决定新能源渗透天花板。充电焦虑一天不破，燃油车就一天有喘息之机。
电池革命： 续航痛点、低温衰减、成本高企——固态电池或更高能量密度方案能否突破？一旦电池实现“既便宜又耐用”，燃油车的优势将土崩瓦解。
真实成本： 当“油电平权”到来，用车成本将成为终极裁判。电价稳定低廉对比油价波动，长期看是新能源的隐形王牌。
结尾点睛：
桂生悦的“断言”虽有争议，却撕开了行业盲目电动化的狂热面纱。市场终究是多元的，有人迷恋引擎声浪，有人拥抱智能电驱。比亚迪的破釜沉舟令人钦佩，吉利的稳扎稳打亦显智慧。油电交锋的终局，不在口号响亮，而在谁真正解决了用户的“怕”与“要”——怕充电难、怕续航虚，要省钱省心、要稳定可靠。基础设施与电池技术，才是真正决定王座的隐形之手。
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