对美国车迷来说，改装汽车不仅仅是一种爱好，更是一种生活方式。无论是为了提升马力、提升操控性，还是仅仅为了在当地车展上脱颖而出，改装都能让你的座驾体验更上一层楼。但并非所有汽车都生而平等。
有些车升级起来轻松自如，而有些车甚至连轻微的性能调校都力不从心。为了帮助你更明智地打造你的爱车，以下列出了五款在改装后表现优异的车型，以及五款除非你喜欢昂贵的故障维修，否则最好还是保持原厂状态。
5款专业改装车
有些汽车在设计时就考虑到了售后市场，拥有强劲的发动机、宽容的底盘以及庞大的社区支持。
这些改装传奇不仅在重压之下屹立不倒，更能在超越原厂规格的情况下蓬勃发展。无论您是刚接触改装，还是计划进行一次认真的改装，这五款车型都是值得信赖的改装平台，它们会热情地迎接升级，并且不会让您有任何不适。
1. 马自达 MX-5 Miata（北美和新不伦瑞克）
Miata 成为改装界的传奇，实至名归。轻量化、后轮驱动、出色的平衡性，NA 和 NB 两代车型都非常适合改装。发动机舱宽敞，机械结构简洁，售后支持也非常强大。
无论是加装涡轮增压套件、升级悬挂系统，还是仅仅调整外观，Miata 都能轻松应对。即使车辆出现故障，零件也很便宜，维修也很容易。
马自达MX-5 Miata历经三次彻底改版，上市三十余载，却依然秉承着最初的精神内核。这款灵动的小型敞篷跑车于 1989 年芝加哥车展首次亮相，至今仍秉承着其核心理念：紧凑、轻量化和后轮驱动。
它搭载一台前置直列四缸发动机，车轴之间设有双座，并配有敞篷车顶。其设计理念简洁明了，专注于提供引人入胜且经济实惠的驾驶体验，这也是它最终赢得史上最畅销敞篷跑车称号的主要原因。
在邀请美国和日本分部提交设计方案后，马自达最终选择了美国的方案进行生产。
虽然东京工作室提出了类似当时丰田MR2的中置发动机、后轮驱动布局，而广岛工作室则提出了前轮驱动的方案，但最终最终还是美国设计的车型获得了成功。该概念车很大程度上借鉴了经典的英国敞篷跑车配置：前置发动机、后轮驱动。
第一代 Miata，最终被称为 NA 车型，于 1990 年正式推出，让人想起 20 世纪 60 年代 Lotus Elan 的现代化版本。
其最迷人的特点之一是弹出式大灯，当大灯升起时，Miata 呈现出近乎卡通般的欢快面孔——前保险杠上的圆形“嘴巴”更突出了这一点。
当初代 MX-5 Miata 进入展厅时，它配备了 1.6 升发动机，可产生 116 马力，并搭配五速手动变速箱。
虽然当时提供了电动车窗和铝合金轮毂等舒适配置，但无论配置如何，Miata 的重量都远低于如今的标准。上市时，Miata 仅提供三种车漆颜色：红色、蓝色和白色。后来，马自达推出了一种名为“银石”的金属灰色。
车内，这款双座跑车紧凑的座舱设计巧妙，充分利用了有限的空间。例如，车门面板几乎是平的，扶手也纤细地固定在车门上；中控台设计得比较窄；考虑到车身尺寸，脚部空间也比你预想的要宽敞。
身材较高的驾驶员可能会发现他们的头伸出了挡风玻璃的顶部，而小巧的后备箱只能勉强容纳两人周末旅行所需的软行李。
尽管如此，这些妥协并没有削弱这款车的吸引力。Miata 一经推出便大受欢迎，引发热议，并吸引了众多买家前往美国各地的马自达经销店。
2.斯巴鲁WRX/WRX STI（2002-2014）
这些斯巴鲁是拉力赛生猛的猛兽，它们对改装的热爱几乎和车主一样强烈。EJ系列涡轮增压发动机动力强劲，对称式全轮驱动系统确保动力输出高效。
只要进行适当的调校，再加上一些附加配置，比如升级的下水管、进气系统或更大的涡轮增压器，WRX/STI 就能成为真正的街头怪兽。话虽如此，这些发动机需要适当的调校和高质量的零件。偷工减料，就等于自找发动机“烧机”。
尽管 Impreza 已经问世十多年，但直到最近几年，它才获得了使其成为如此有吸引力的选择的性能和设计天赋。
2002年的重新设计不仅带来了更宽敞的内部空间和更多功能，还推出了一款高性能版本：WRX。“翼豹WRX搭载涡轮增压发动机和运动调校的悬架，性能可与许多售价高出数千美元的车型相媲美。它甚至还有旅行车版本。”
如果 WRX 不符合您的需求，斯巴鲁还提供其他多种车型，包括 Outback Sport。这款车型面向那些寻求更多功能，但又不想升级到全尺寸 Outback 的买家。
纵观整个系列，你会发现精心设计的内饰、丰富的选装配置以及坚固耐用的车身结构。“标配的全轮驱动仍然是翼豹的卖点，而今年基础款车型的大幅降价，让2006款斯巴鲁翼豹成为一个难以抗拒的选择。”
2.5 i 和 Outback Sport 车型搭载 2.5 升水平对置四缸发动机，可输出 173 马力。追求更高性能的消费者可以选择 WRX 轿车或旅行车，其搭载的 2.5 升涡轮增压水平对置四缸发动机可输出 230 马力和 235 磅-英尺的扭矩。
买家可以选择五速手动变速箱或四速自动变速箱，每款 Impreza 车型均标配全轮驱动。
3.日产350Z/370Z
日产Z 系列车型凭借强劲的 VQ 系列 V6 发动机和强劲的传动系统，成为改装爱好者的梦想之选。350Z 和 370Z 性能均衡，采用后轮驱动，性能升级自然流畅。
从螺栓固定件和排气歧管到全套涡轮增压套件，甚至增压器，Z 平台都能轻松应对各种挑战。它们也是漂移赛车的热门选择，其可预测的操控性和强大的动力潜力使其成为改装爱好者的首选。
在日产的众多车型中，很少有车型能像Z系列那样激发如此高的忠诚度。1970年问世的首款达特桑240Z凭借其轻量化设计、灵敏的操控、动感十足的格调以及经济实惠的价格，标志着日产在美国市场取得了首个重大成功。
需求量如此之大，以至于买家通常要等上近六个月才能买到一辆。“当时的日产Z型车的马力设定为150马力，售价为3526美元。”即使在20世纪70年代和80年代，Z型车变得越来越重、越来越豪华，它的销量仍然保持强劲。
下一个重大革新发生在1990年，全新300ZX首次亮相。这款车型搭载222马力的V6发动机，车身和内饰也经过了全新设计。同年晚些时候，日产推出了一款双涡轮增压版本，将动力提升至“300马力”。
尽管这款车性能出色，但 20 世纪 90 年代中期 Z 型车仍面临挑战。人们对跑车的兴趣开始下降，日元走强导致其价格迅速上涨。
结果，销量直线下降，日产于 1996 年停产了 300ZX。但在公司内部，对 Z 的热情并没有完全消失，这个想法仍然在私下里存在。
1999年，日产在车展上发布了Z概念车。这款大胆的金属橙色概念车由日产南加州工作室的一群设计师秘密开发，其主要设计灵感源自初代240Z。
虽然它的比例并不完美，底盘也很大程度上借鉴了240SX，但其设计还是引起了共鸣，重新点燃了日产领导层和公众的兴趣。
4. 本田思域（特别是 EK、EG 和 Si 车型）
思域几十年来一直主宰着街头潮流，这背后是有原因的。轻巧、可靠、可无限定制，思域，尤其是 EK 和 EG 掀背车，以及 Si 内饰，非常适合更换发动机、改装悬挂和提升动力。
本田的B系列和K系列发动机是改装界的标志性产品，无论是增压还是改装，都拥有令人难以置信的潜力。思域或许并非开箱即用，但只要稍加修整，它们就能在红绿灯或赛道上给任何人带来惊喜。
到1998年，思域的尺寸已增大，几乎与雅阁相当，并推出了掀背车、轿车和轿跑车版本。为了回应客户对1992-1995款思域运动感过强的反馈，本田对造型进行了一些调整：
“格栅被固定在车头，金属板轮廓呈现出方形的外形，更大的尾灯让思域看起来更加保守。”此外，每种车身风格都获得了更独特的设计标识，而掀背车仍然是三款车中外观最不寻常的一款。
在安全配置方面，“双安全气囊是其标配，防抱死制动系统在EX轿车上为标配，在EX轿跑车上为选配。” HX轿跑车继续提供无级变速器，这一配置使其成为“最令人兴奋的思域车型”。
思域除了低调内敛的个性之外，几乎没有什么真正的缺点。虽然本田汽车新车价格通常偏高，但其长期价值足以弥补这一不足。思域也秉承了这一理念。“它是一款专为那些不喜欢在维修厂候车的人设计的车。”
它以卓越的可靠性和转售价值而闻名，“它的转售价值比大多数竞争对手都要高。它是一款很容易赢得车主喜爱的汽车。”
5.宝马E36 / E46（3系）
别被宝马3系的豪华标签蒙蔽了——老款宝马3系，尤其是E36和E46，其实出人意料地容易改装。它们采用后轮驱动，重量分配近乎完美，并且搭载着强劲的直列6缸发动机，而且很容易改装。
无论是加装绞牙避震、升级增压系统，还是仅仅调校ECU，这些宝马车主都对精明的改装给予了高度评价。但请记住，保养至关重要——错过换油或忽视冷却系统问题，最终都会付出代价。
宝马最初推出的E36车型包含四门轿车和双门轿跑车，并于1993年扩展了其敞篷车型阵容。随后，宝马于1994年又增加了旅行车“Touring”和掀背车“Compact”，从而完善了E36的全系列车型。
E36 之所以能从众多竞争对手中脱颖而出，是因为它即使在最基础的车型中也能提供动感十足的驾驶体验。这种运动感也塑造了这款车的魅力，尤其是在当时3 系作为宝马的入门级车型的情况下。
E36 的灵敏操控性和性能在提升该品牌在驾驶爱好者中的形象和信誉方面发挥了重要作用。
E36 上市之初就被广泛赞誉为紧凑型车领域的首选，无论选择哪种发动机或内饰配置。“最基础的 316i——搭载 1.6 升四缸汽油发动机——不太可能让人心动，但在 1990 年，在一辆经济型轿车上拥有 100 马力的动力已经很不错了。”
随着 1995 年顶级 328i 的推出，其性能进一步提升，配备了 2.8 升直列六缸发动机，可输出 193 马力。
对于那些渴望更快速度和更强动力的人来说，宝马于 1992 年推出了 M3。这款高性能车型配备了“286 马力、3.0 升高性能发动机”。
虽然最初的 M3 E30 车型在设计时就以赛车运动为核心，但 E36 M3 却将重心转向了公路性能。全新的双顶置凸轮轴发动机（内部代号为“S50”），相比上一代四缸发动机，实现了显著的提升。
凭借“7200rpm 的转速限制、独立的节气门体以及更高效的进气和排气”，E36 M3 仅需“5.5 秒”便可从 0 加速至 62 英里/小时。
与其前代车型不同的是，此版本的 M3 并不局限于一种车身风格 - 它提供轿跑车、轿车和敞篷车等多种车型，让买家能够更加灵活地体验当时宝马最强大的 3 系。
5 款在改装压力下崩溃的汽车
并非所有汽车都适合改装。虽然它们可能看起来动感十足，价格也诱人，但有些车根本无法承受改装带来的压力。内部结构薄弱、售后支持不佳或电子设备易损，都可能让原本有趣的改装项目变成令人沮丧的金钱陷阱。
在您花钱购买零件之前，请注意，这五款汽车因超出其极限而散架而臭名昭著。
1. 三菱 Eclipse（第三代和第四代）
继标志性的第二代 Eclipse 之后，三菱的后续车型性能潜力急剧下滑。第三代和第四代车型外观霸气，但车身笨重，采用前轮驱动，搭载的发动机也并非专为性能打造。
大多数改装爱好者试图把它们改装成高速机器，结果却弄坏了垫圈、扭曲了车头，钱包也空空如也。这些车更注重外观，而非内在。
Eclipse Cross 的 152 马力涡轮增压 1.5 升四缸发动机并非为激情而生。“它不会让任何人心潮澎湃。” 话虽如此，它却能以沉稳的动力为这款跨界车提供强大的动力，在测试中仅用 8.6 秒就加速到 60 英里/小时。
然而，在公路上，驾驶员需要提前规划超车路线；小型发动机缺乏维持高速加速所需的动力。“超车必须深思熟虑：Cross 的小型发动机在高速行驶时动力不足。”
有趣的是，当猛踩油门时，发动机产生的噪音比人们预期的要小，而且“高速公路巡航安静且平淡无奇，这正是我们对此类跨界车的要求。”
一大亮点是CVT变速箱，它在选择齿比方面模仿了传统的自动变速箱。“Cross的变速箱像传统的自动变速箱一样，能够逐步切换齿比，而不是像一些不太先进的CVT变速箱那样，在转速范围内漫无目的地上下波动。”
说到操控性，Eclipse Cross 的悬架显然是为了舒适性而调校的。高速过弯时，你会注意到车身侧倾比较明显。不过，这种柔和的悬架在崎岖路面上行驶时还是很有优势的；底盘能够从容应对破损的路面和铁轨。
另一方面，乘坐体验并非完全隔音，“道路上的小裂缝会将振动通过方向盘和座椅传递出去”，而现代途胜和起亚智跑等竞争对手往往能更好地应对这一问题。
转向轻盈精准，在狭窄空间也能轻松操控，但其过于放松的操控感却难以激发驾驶热情。“转向精准轻盈——这有利于停车场的操控，但不利于在乡间小路上的操控。”
2. 道奇 Neon / SRT-4（特别是基础款）
道奇Neon 的基础款是一款经济型车，从来就没想过要改装。虽然 SRT-4 有一些改装潜力，但非涡轮增压车型一旦开始增加动力，就会变得毫无竞争力。
变速箱性能差、做工粗糙，而且普遍缺乏售后支持，使其成为最不适合进行严肃改装的平台之一。你把钱花在基础款Neon上，不如花在真正有骨气的车上。
Neon 将实用性、驾驶乐趣和魅力融入价格亲民的车型中。1996 款 Neon 进行了升级，增加了更多标准配置，并对选装项进行了调整。
新推出的一款车型，简单来说就是 Expresso 套装，针对的是所谓的 X 世代买家，这些人通常喜欢在 Coffee Plantation 等咖啡店里手拿咖啡，悠闲地度过生活。
基础款车型的标准配置现在包括14英寸轮毂、与车身同色的保险杠、有色玻璃和间歇式雨刷。运动款车型此前的标准配置，例如防抱死制动系统和合金轮毂，现在都变成了选装配置，此外，运动型轿车的电动天窗和强劲的2.0升双凸轮发动机等配置也都变成了选装配置。
Expresso 车型融合了性能和生活方式的特色，例如行李箱盖扰流板、电动凸起引擎盖、白色轮罩和图形，以及借用自 Sport 的内饰，还有空调、转速表和后除霜器。
尽管如此，我们的首选仍然是基础款轿车或双门轿跑车搭配竞赛套件。加上空调，你就能拥有一辆堪比克莱斯勒在全国草根赛车联赛中使用的同款车型的完美居家版。
该系列中还有一款真正的GT风格轿跑车。被汽车记者誉为“初代大众GTI的九十年代版本”的Neon Sport Coupe，可以说是1.5万美元价位中最物有所值的驾驶乐趣，仅次于二手马自达Miata。
克莱斯勒声称，今年的 Neon 噪音更低，这是一项值得称道的改进。其他改进包括：基础款轿跑车的首次亮相、更大的油箱、带紧急模式的遥控无钥匙进入系统，以及四辐方向盘取代了去年看起来过时的两辐方向盘。
这款轿跑车现在可选配电动车窗。颜色选择也新增了两种，不过硝基黄的粉丝可能会失望，因为这种颜色已经停产了。
3. Scion tC
Scion tC 瞄准的是年轻市场，外观也不错，但性能方面却略显逊色。作为一款前轮驱动的轿跑，它的车身重量偏重，2.4 升发动机在高转速和增压状态下表现不佳。
2010款Scion tC是一款双门掀背轿跑车，由其母公司丰田设计，主要针对20多岁的年轻人。这些年轻的驾驶者往往更看重时尚、可定制且价格实惠的车辆，而tC在这三个方面都表现出色。
然而，值得注意的是，这并非一款性能至上的车型。如果您追求的是蜿蜒道路上的刺激，那么您或许应该考虑其他选择。话虽如此，即使 tC 上市已近六年，也几乎没有什么值得吐槽的地方。
从一开始，tC 就以提供舒适的乘坐和操控性能而闻名，能够满足大多数驾驶员的需求。
其最突出的特点是2.4升四缸发动机，其低端扭矩输出非常明显——这在同级别竞争对手中实属罕见。缺点是，这种增强的动力是以油耗不尽如人意为代价的，这是发动机排量更大、动力更强所带来的代价。
2010款Scion tC的内饰布局简洁现代，后排空间更是令人惊喜。它是少数几款后排可舒适容纳两名成年人的轿跑之一，而倾斜式座椅背则让后排空间更加宽敞。
此外，掀背式布局提供了宽敞的载货空间——即使后排座椅放倒也能轻松应对。放倒后，您将获得 35 立方英尺的最大储物空间，这使得 tC 成为真正适合各种生活方式的实用之选。
4、现代劳恩斯轿跑车（2.0T）
乍一看，Genesis Coupe，尤其是 2.0 升涡轮增压版，简直就是改装爱好者的梦想。可惜，现实却给了他们沉重的打击。发动机内部结构薄弱，许多改装爱好者甚至在进行基本的升级后就遇到了活塞破裂或 ECU 故障的问题。
虽然 3.8L V6 版本的弹性更强一些，但它仍然缺乏售后市场支持或可靠性来与更成熟的平台竞争。
今年，捷恩斯轿跑 (Genesis Coupe) 的前脸造型和尾灯略有更新，使其外观更加焕然一新。然而，真正的改变发生在引擎盖下。捷恩斯轿跑 2.0T 现搭载一台涡轮增压 2.0 升四缸发动机，可输出 274 马力，比上一代提升了 30%。
与此同时，3.8升V6发动机的输出功率从306马力提升至348马力，为该车型阵容增添了强劲动力。此外，还首次搭载了带换挡拨片的全新八速自动变速箱，与去年的六速自动变速箱相比，它不仅加速更快，而且燃油效率也更高。
动力系统的升级远不止于此。现代重新调校了悬架，使其能够更好地应对新增的动力，同时保持了舒适的驾乘体验。得益于更快的传动比，转向也更加灵敏，使车辆能够更精准地响应驾驶员的操作。
车内，现代汽车引入了备受期待的伸缩式方向盘，并重新设计了中控台和仪表盘布局，使其更具吸引力。BlueLink 远程信息处理系统是另一项新功能，提供语音短信、逐向导航和每月车辆诊断等便利服务。
总而言之，这些升级让这款本已坚固耐用的运动型轿跑车更加引人注目。Genesis Coupe 集强劲加速、灵敏操控和日常实用性于一身，在同级别车型中脱颖而出。
虽然价格较前几年有所上涨，但它仍然具有非凡的价值，尤其是当你考虑到其丰富的功能列表和现代的长期保修范围时。
话虽如此，消费者还是会在这个细分市场找到其他值得考虑的选择。喜欢传统V8肌肉车和大胆美式风格的车迷可能会被雪佛兰科迈罗、道奇挑战者或福特野马所吸引。
此外，还有Scion FR-S（以及它的孪生兄弟斯巴鲁BRZ）——作为该细分市场的新成员，它们承诺拥有灵活的操控性和更低的价格，尽管马力较小。即便如此，对于那些追求性能、舒适性和性价比平衡的人来说，Genesis Coupe仍然令人印象深刻，值得强烈推荐。
现代捷恩斯轿跑标配后轮驱动，并提供两款不同动力配置。2.0T车型搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率274马力，峰值扭矩350牛·米。
变速箱选择包括六速手动变速箱，这是2.0T和2.0T R-Spec车型的标配，而2.0T Premium车型则配备八速自动变速箱。自动变速箱在2.0T基础款车型上也是选配，但在R-Spec车型上不提供。
5.大众捷达/高尔夫（2.5L非涡轮车型）
大众捷达和高尔夫搭载的2.5升直列五缸发动机或许有些古怪，但它们并非为性能而生。有限的调校空间、繁琐的电子设备以及昂贵的维护成本，让这些车型的改装变得非常棘手。
您可能只需要一个猫背式排气管和一些降低弹簧，但不要指望涡轮增压套件或高马力构造会让您头疼不已。
2011款捷达在其30年的发展历程中首次打破传统，不再是大众高尔夫的轿车版本。这次重新设计带来了加长的轴距，提供了更大的后排空间。然而，并非所有改变都受到欢迎。
改进后的转向系统缺乏吸引力，后轮鼓式制动器重新成为标配，基础款2.0升发动机的性能也大打折扣。此外，内饰也不再采用曾经赋予捷达独特高端质感的优质材料和贴心设计。
那么，这些变化背后的原因究竟是什么呢？尤其是在这些变化让新款捷达感觉像是降级版的情况下？答案在于定价策略。入门级捷达S的起售价目前不到1.5万美元，大众强调，扣除通货膨胀因素后，这比2000款捷达便宜了1700美元。
此外，大众汽车还指出，2011款捷达比现款本田思域拥有更多标准配置。再加上更宽敞的内部空间，这款超大尺寸的捷达正是瞄准那些欣赏Costco式性价比的美国买家而设计的。
从 2011 款捷达的角度来看，它仍然是紧凑型和中型轿车中不错的选择。
凭借其宽敞的内部空间、一系列标准配置以及独家提供的省油清洁柴油发动机，它仍然能够与本田思域、 2011 款现代伊兰特、2011 款起亚福瑞迪和 2011 款马自达3 等竞争对手竞争。
尽管如此，对于每个被较低的价格和更大的车厢吸引的买家来说，很可能还有另一位长期的大众汽车粉丝因为明显的成本削减而望而却步。
2011款大众捷达基础版和S版车型搭载2.0升四缸发动机，最大功率115马力，峰值扭矩125磅-英尺。标配五速手动变速箱，另可选配六速自动变速箱。
改装可以让你的爱车变成独一无二的专属座驾，速度更快、性能更强、声音更大、乐趣更多。但并非每辆车都准备好迎接这样的旅程。有些平台欣然接受性能升级，而有些平台则因自身局限性而力不从心。
如果您打算深入改装世界，请务必做好功课，选择一辆经过验证、拥有可靠售后市场社区支持、并且能够承受各种磨损的基础车型。打造理想座驾和投入巨资改装之间界限模糊，您的时间和金钱将直接影响最终结果。
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