车圈这饭局，今天谁坐主位，明天可就说不准了！想当年，“蔚小理”这仨兄弟可是抱团取暖，一起在新能源的牌桌上跟传统大佬们叫板。可这才几年功夫，江湖座次就跟过山车似的，一会“理蔚小”，一会又成了“理小蔚”，真应了那句老话，没有永远的兄弟，只有永远的利益？
咱先捋捋这哥仨是怎么走到今天的。差不多十年前，蔚来的李斌、小鹏的何小鹏、理想的李想，这三位都是互联网圈里响当当的人物，一头扎进了造车这摊“浑水”。那时候，新能源车还是稀罕物，传统车企还没完全转过弯来，他们仨的出现，确实给市场带来了点不一样的东西，大家管他们叫“新势力”。可造车这玩意儿，太烧钱了，没点家底真玩不转。2019年那会儿，哥仨都快揭不开锅了。蔚来一年亏上百亿，李斌都快成了年度“最惨打工人”。何小鹏也说自己在ICU门口徘徊。李想的理想汽车，日子也不好过。就这么着，亏钱亏出了“革命友谊”，何小鹏还发过三人勾肩搭背的照片，说要“忆苦思甜”，一起对抗特斯拉。
但好景不长，或者说，大家的路子从一开始就不太一样。蔚来喜欢搞高端，换电站、用户社区玩得一套一套的，钱也花得哗哗的。小鹏呢，一门心思钻研技术，特别是智能驾驶。理想的李想，不愧是产品经理出身，靠着增程式混动，愣是先一步实现了盈利。2023年是个分水岭，理想汽车那年赚了一百多亿，一下子成了新势力里的头牌，市值也蹭蹭往上涨，把蔚来和小鹏甩在了后头。
这人一有钱，说话底气都不一样了。理想开始发新能源车销量周榜，这可把有些销量不太好看的兄弟给惹毛了。蔚来的李斌就公开说，能不能别发周榜，太残酷了。何小鹏也拐弯抹角地讽刺，说大家都在卷周销量榜，没人关心技术了。李想呢，直接在社交媒体上发了个“掩耳盗铃”的图，意思不言而喻。这还不算，产品上也是明争暗斗。理想L9说自己是“500万内最好的SUV”，小鹏G9紧跟着就说自己是“50万以内最好的SUV”，还特意@了李想。这哪还有当年一起扛枪的样子？
到了今年，这牌桌上的座次又得重新洗牌了。根据最新的消息，比如各家陆续公布的5月份交付数据，理想汽车5月交付了35020辆，虽然还是老大，但同比增速明显放缓。蔚来汽车5月交付了20544辆，创了历史新高，看起来有点回暖的意思，特别是旗下第二品牌乐道L60预售价21.99万起，直接杀入主流家庭用车市场，看来李斌也想通了，光靠高端撑不住场面。小鹏汽车5月交付了10146辆，表现中规中矩，但他们和大众汽车的合作正在深化，首款联名车型预计明年上市，而且主打性价比的MONA系列首款车M03也快来了，何小鹏这是想靠低价走量，赶紧把亏损的窟窿补上。
要我说啊，这几家各有各的难处。有人觉得蔚来摊子铺太大了，换电、自研芯片、手机，啥都想干，但持续亏损是个大问题，乐道能不能救主还是未知数。另一些人则认为，理想虽然赚钱，但过度依赖增程，纯电车型MEGA销量不及预期，L系列又面临问界、比亚迪这些对手的疯狂围剿，未来的增长点在哪儿，李想也得好好琢磨。还有人说，小鹏虽然技术有积累，但品牌形象一直差点意思，现在想靠低价车翻身，能不能打赢这场仗，还得看产品力够不够硬。
说白了，这十年下来，“蔚小理”从最初的惺惺相惜，到后来的明争暗斗，再到现在的各自为战，其实就是一部浓缩的商业进化史。当初大家都是光脚的，互联网思维一套一套的，融资、讲故事、画大饼。可汽车终究是制造业，不是光靠PPT就能造出来的。钢材、螺丝钉、供应链、成本控制，这些才是硬道理。小鹏汽车能缓过劲来，跟长城前高管王凤英的加入有很大关系，这位“铁娘子”一来就给小鹏的采购和销售体系动了大手术。理想的李想也早就意识到了成本的重要性，据说两万块的预算都得亲自批。蔚来的李斌呢，以前可能对成本没那么敏感，现在也开始强调“每一分钱都要有回响”，甚至让员工学习稻盛和夫怎么拯救日航。
我寻思这事儿，给咱们提了个醒。甭管是造车新势力还是老炮儿，最终都得回归商业的本质。互联网基因能让你起步快，但想走得远，还得靠扎实的制造功底和精细化管理。市场竞争就是这么残酷，容不得半点虚的。所谓的“兄弟情”，在真金白银面前，往往不堪一击。
所以啊，要我说，这些车企与其天天在网上打口水仗，不如踏踏实实把自己的产品做好，把成本控制好，把用户服务好。对于咱们这些吃瓜群众和潜在消费者来说，也别光听故事，多看看实打实的产品力和口碑。毕竟，潮水退去之后，才知道谁在裸泳。这些新势力们，未来的路还长着呢！
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