小小汽车零件，竟成行业转型“胜负手”？

在汽车行业大变革的当下，汽车零件看似不起眼，却悄然成为左右行业走向的关键，宛如棋局中的 “胜负手”。

传统汽车零件厂商，正面临前所未有的挑战。博世，作为全球汽车零部件巨头，2024 年营业利润大幅下滑三分之一，利润率降至 3.5% 。究其原因，一是产能过剩与价格战的双重挤压。燃油车市场萎缩，生产线大量闲置，主机厂为降低成本，不断压低零件采购价格，让传统零件商利润空间被严重压缩。二是转型步伐滞后。当行业向电动化、智能化迈进，在智能驾驶、车联网等新兴领域，传统零件商因技术积累不足，难以与新势力抗衡，陷入两难境地。比如生产汽车内饰的明新旭腾，营收虽有增长，但净利润却暴跌 412%，亏损高达 1.7 亿，无奈陷入 “赚了营收，赔了利润” 的困境。

与之形成鲜明对比的是，投身智能化赛道的零件供应商赚得盆满钵满。双林股份净利润暴增 514%，光庭信息增长 293%，索菱股份也有 84% 的利润增长。在智驾平权趋势下，车企纷纷推出 NOA（自动导航辅助驾驶）功能，硬件成本被大幅压低，使得相关零件需求井喷，供应商订单不断。软件在汽车领域的地位愈发重要，光庭信息的智能驾驶测试业务收入增长 61%，凸显了车企对软件安全的重视。老牌企业德赛西威凭借舱驾一体平台，成功获得 45 亿定增，订单已排到 2028 年，印证了智能化零件的巨大市场潜力。

新能源汽车的崛起，同样重塑了汽车零件格局。2025 年，新能源车销量预计突破 1565 万辆，这一增长带动了三电系统（电池、电机、电控）等相关零件市场的爆发。宁德时代的磷酸铁锂电池装机量全球领先，占据了千亿级市场份额；高压线束作为电动车的 “血管”，市场规模在短短 3 年内实现翻倍，国产厂商更是成功从日本企业手中抢夺市场份额。不过，并非所有企业都能从中获利。传统燃油零件制造商，既要应对原材料价格波动，又要面对新能源客户严苛的降价要求，许多企业抱怨新能源订单看似量多，但利润微薄，甚至出现赔本经营的情况。

在全球化浪潮中，中国汽车零件企业展现出独特优势。凭借 “全球化 + 本土化” 策略，中国零件商在全球市场站稳脚跟。德赛西威的舱驾一体平台已获得国际订单，实现反向技术输出；亚太机电在欧美市场营收占比提升至 32%，美力科技通过在墨西哥建厂，成功规避美国关税，毛利率回升至 25%。然而，出海之路并非一帆风顺，企业在海外面临供应链不完善、文化差异等诸多挑战，部分企业感叹在东南亚建厂虽降低了人工成本，但供应链问题却令人头疼。

汽车零件虽小，却串联起行业发展的关键脉络。从传统零件商的艰难转型，到智能化、新能源零件的异军突起，再到全球化竞争格局的形成，汽车零件正驱动着整个行业的变革与发展 。