从军工传统走到如今民用市场，猎豹汽车一路摸爬滚打，堪称硬派越野的一面旗帜。回想起老一代军工车，像我们公司捐赠的那几台四驱车，真是不好骑，路上噪音大，雨天还得扭着方向盘，啊，那会儿觉得挺牛逼的，但实际上它们就是典型的缝缝补补、油耗高的代表。每次路上碰到爆胎，换个轮胎，扭扭扭，心里都暗想：这车还能不能继续在路上待着。现在想想，那时候的老司机，都经常调侃这是大破车，再也没想到，它竟然寄托了国产硬派越野的一段记忆。
猎豹起步挺快的，2013年湖南猎豹汽车成立，原本是军工企业的延续——军转民的典范。它家的传统底盘，就是高强度钢、焊缝技艺细腻得像工艺品。记得我翻了下车系资料，连续8年越野赛事总冠军，说白了，技术底子其实还行的。你看，连续获奖，说明它的底子没问题。虽然那会它还没怎么溜进城市SUV的范畴，但不如说这是个走专业的底气。
但你得承认，刚起步的时候，猎豹主要还是靠硬派这个标签吸引人，更偏向模型车上的越野车魂。直到2015年，猎豹CS10那会儿，才开始想变点甜头——推出SUV，加入跨界设计，外形开始软化。我留意到，那个新车在上海车展大放异彩，虽然外表还是有硬派元素，但加入了猎弓的那种设计，少了点军味，更迎合都市人。实际用的话，它的2.0T涡轮引擎，1400rpm就能爆发出320N·m扭矩，试想一下，这个扭矩在城市里市区起步，对我来说也算够用。
问题来了。你说老铁，硬派越野，谁还真用到极致？我认识的几个越野爱好者都说，咱们不开矿区，日常用那车踩不动油门，费油还不耐操。尤其那款Q6，虽然硬核，复杂路况下了点劲，但内饰用料实在低配到飞起，硬塑料多，温度低了那塑料都发硬。高速上胎噪也没优化好，可能是它的底盘调得偏硬。有人跟我聊，买车图个踏实，油耗不怕高，但要享受城市里的安静，怕就怕，但这个不算。
可我得说，猎豹的优势还是在于它的耐用性和底盘能力。比如说，那次我朋友带家人去戈壁越野，还没开远，车就被吐槽怎么摇摇晃晃的，底盘杂响特别大。但这正是军工底子，要的就是硬，耐跑。很多人买这个车就认准这点：非铺装路面，刮刮泥土、拌拌沙子，底盘能承受。对于边防线上的巡逻车，动力和穿越能力远比那些只会在城市飙车的SUV重要。
我还记得，销售那会一直强调超选四驱，能在100km/h内随意切换驱动模式。听起来像科幻小说，但实际上，它是为了应对各种极端地形——高原、戈壁、泥泞。这对于一些专业用户，比如地质队或者救援队，是实用的。至于消费者，如果真要买那款，可能更看重耐用和安全，而不是舒适。
不过我得强调一点，猎豹的市场表现也并非都如预期——
- 3年保值率51.2%，比吉利博越还低一点。
- 内饰做工，是近年来硬伤（这点我敢打包票，买车体验差强人意）。
- 电子配置方面，一些智能化不够，低温环境下还会卡顿。
这让我琢磨：是不是很多硬派越野车都忽视了舒适性的提升？毕竟，要跟长安CS55 PLUS比油耗、比科技配置，猎豹还差点意思。再加上它的燃油负担，2.4L的四驱全能型，实际上油耗不低，大概每百公里9升左右（这个是假设，估算一下），夏天开空调，可能还得多上点心。反正我觉得这个价钱，7万元左右，性价比是有，但不能太苛求它全员都能做城市里的瑞士表。
说到新能源，C5EV也是它的一个尝试。续航408km，快充40分钟能充到80%，用起来没啥大问题（除了冬天续航明显缩水，像我这种没细想过，估算一下：冬天可能只有300km），而且免购置税，挺有吸引力。用它就像买个两面刃，纯电成本低，零排放，像我朋友开着它在城里跑，就觉得这才环保嘛。但实际用起来，方向盘虚位、续航里程短，还是制约它普及的因素。
倒是豹8那个旗舰版，动力上真够拼，2.0T加8速变速箱，三把差速锁，干任何极端路面，没压力。但那价格也挺吓人的——超过40万，豪华感不够细腻，豪车级的内饰情怀，可能还差点火候。其实我觉得，像这种高端硬派越野，还是需要更贴近豪华越野体验，否则市场空间太窄。毕竟，买它的人，除了硬派，还要体面。
你是不是觉得，这车真实用？我觉得它的最大价值在于——
1. 可靠性高，适合非铺装路面或极端地形；
2. 维护成本相对较低，军工品质，故障率低；
3. 成本控制得还不错，价格合理。
但如果你追求细腻的内饰，或者在城市跑跑，猎豹显得心有余而力不足。它就像一匹忠诚的老马，但可能不够优雅。
你说，买车究竟要实用还是舒适？这一点上，猎豹更偏向前者。你觉得呢？在评论区聊聊吧。
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