前有背刺车主、后有低频共振问题，“小鹏”们该重视起来了

近日，小编留意到网上关于MONA M03的“低频共振”问题，多名用户在社交平台及投诉网站反映，车辆在行驶过程中会产生低频共振，导致耳膜压迫感、耳鸣甚至引发头痛等一系列问题。

有开车的朋友应该能体会到，当你车速较高并且只开一边车窗，耳朵被吵得嗡嗡响，大概就是这个感觉了。其实这已经不是小鹏第一次被反映出现这个问题，在今年的四月份就有G6车主提及车辆行驶中出现嗡嗡嗡的情况，没过多久也有车主表示，MONA M03在40-80km/h的速度区间内会产生持续的低频共振，从而引发耳膜压迫感，耳鸣甚至头疼，俗称压耳。

进入2025年，汽车市场竞争越发激烈，新一轮的洗牌似乎也在进行着。新势力这边，“蔚小理”是榜上常客，例如小鹏汽车1至5月累计交付162,578辆，自2023年陷入交付低谷后，小鹏将资源集中于X9、P7+和MONA系列，到2024年四季度，这些调整初见成效，2025年更是迎来爆发。

MONA是帮小鹏打了一场漂亮的翻身仗，但是对于MONA M03车主来说可能笑不出来，即使他们在2024年M03上市的第一时间提车，时隔九个月，新增了Max版本的2025款小鹏MONA M03就来了，更巧妙的是，车型版本的命名多了Plus、Max的后缀，也就意味着新旧款的配置大有不同。

其实小鹏的事件并非首例，特斯拉可能是“车主维权”的开山鼻祖，来到新势力遍地开花的时候，很多品牌都因为改款太快、车辆质量等面临维权问题。于是就有网友笑，买新能源车的心态要和买手机一样，看上了就买，早买早享受，你把它当成数码产品心里面就好受点了。但十几万的数码产品就有点贵了……

截止到现在，小鹏官方还没出面解释低频压耳的成因。小编大胆猜测，MONA M03的风阻系数只有0.194Cd，低频压耳问题很大几率跟这个有关系。当然了一切还是要等有关部门和小鹏汽车的官方解释。

从车型更新迭代太快背刺老用户、到隐藏式门把手的安全问题，再到如今的低频共振问题，无论是新势力还是合资车企都该敲响警钟了。电动车竞争聚焦科技噱头时，隔音底盘等真实体验正被牺牲；如果一味为了卷、堆砌功能，忽略了汽车的安全本质，总有一日会被反噬。