今天无极的RR500S正式发布，官方售价：标配版27980，高低版29980元。二者的区别在于，高配版多了弯道ABS+转向阻尼+胎压胎温检测，标配版的诚意确实很足。
在前期宣传中，我们能发现一件事，就是大家都在强调，这是一台适合跑山的中排量四缸仿赛，甚至连视频TAG都是“跑山神车”。
可无极为什么要造这样一台车？从用户端解释的话，其实也很简单，因为对于大多数用户来说，赛道太远、太贵、太专业，而跑山，才是普通人玩乐和提升技术最真实、最平民的方式。
只是，RR500S给人的感觉已经不像是一台新车，而是上市已经有段时间的老产品，如果从首次亮相开始算起，到今天为止，RR500S已经经历了长达半年的预热期。
所以本期内容我们主要聊三件事：
RR500S预热了这么久，原因是什么？官方又改动了什么？
RR500S的骑行感受怎么样？
RR500S适合什么人？
一、预热周期长是为什么？官方改动又是什么？
说白了就是听劝，无极在这半年时间里，吸收了来自全体用户的试驾意见。
2024年11月，无极邀请了不少专业媒体和职业车手对RR500S进行了深度试驾，期间大家提出了很多改进建议，比如油门行程、减震反馈等等。当无极完成整改之后，时间就到了2025年的1月中旬。
为了确认上述改进内容能否被广大用户接受，无极又开启了天使用户计划，让普通消费者站在用户角度再对RR500S进行测试，大家又提了一些意见，比如ABS逻辑、侧梯角度、仪表动画时长等等，当无极完成整改之后，时间就来到了2025年4月份。
完成以上两轮测试后，无极工厂又造了一批试驾车，开始投放到各地门店，对产品进行最后一次广撒网式的验证，顺带检验装配环节，时间也就到了今天。
二、RR500S的骑行感受怎么样？
拿到试驾车之后，它给我的第一印象很“复杂”，车身元素过多，但作为今年国产小排量四缸跑车大战中的压轴选手，RR500S的实际表现仍旧对得起“压轴”二字。
外观方面：
RR500S的外观由京彩设计提供方案，后者是一家交通工具设计公司，成功产品有铃木的US125、杰迪的K750/K333，以及五菱的电动小汽车，在无极的RR500S身上，它开拓了一种全新的仿赛设计语言，我将其称为——多就是多。
如果说传统仿赛的车身结构是简洁且连续的，那RR500S的的结构则是复杂的，像雕塑一样。它的车身由多个凌厉的几何片段拼接而成，每个角度都有复杂的层次变化。
比如大灯是内凹的，没有灯罩，只有透镜，和外突的车头形成了鲜明对比。
橙定风翼外侧包板直接延续到车尾，不仅和内侧的黑色皮纹结构对比鲜明，形态上还能同时呈现出曲面、平面、以及凹陷三种状态。
就连链条保护罩和发动机边盖，设计师也采用了拼接式的复杂结构。
再配合车身繁多的贴纸和大量经过修饰的铝合金零配件。
这种设计理念的优势在于，能赋予RR500S极强的个性辨识度，说是标新立异也不为过，视觉上自成一派。缺点就是花钱，每一处小心思=需要额外开模，付出额外成本，虽然审美没有统一标准，但在设计上，无极绝对舍得下功夫，这件事毋庸置疑。
坐姿展示：
RR500S的座高在810mm左右，模特身高185，上车后的第一感受就是战斗，车把姿态偏向赛道设定，油门行程短小紧凑，就像赛道用的大拧油一样，即便采用激进骑行姿态，也能轻松一把拧到底。
（车手身高185cm）
油箱夹持感和脚部空间和同级别仿赛接近，只是RR500S的换挡杆支持全角度调节，这点格外好评。
动力表现：
RR500S搭载了一台实际排量为475cc的直列四缸水冷发动机，最大功率57kW/12500rpm，最大扭矩47N·m/11000rpm，极速可达220km/h，断油约在14000rpm左右，功能上支持冲压进气。
这台发动机在硬件上有两大特点，首先是搭载了指形摇臂，理论上来说，他在高转速区间的动力反馈会更好。
其次是搭载了阀门排气，低转时阀门关闭，转速超过6000后，阀门会自动开启，声浪也会变得更加浑厚。
实际骑行中，RR500S的动力输出给人的第一印象是“冲”和“突兀”，其次是“顺”和“绵”。冲是因为油门行程很短，1档给油时难免会觉得突兀，而且1档的发动机制动也很强，换到2档后油门反馈会更加可控。
速度、震动和油耗的反馈大致如下所示：
1档极速95+，断油转速14000rpm以内，震动从5000转开始出现，主要出现在油箱和座垫之间。
2档极速130+，断油和1档一样，震动同样从5000转后逐渐出现，手把，脚踏，和油箱都能感受到轻微震动，感受比1档要好。
3档极速约为170+，震动8000转后开始明显，以手把和脚踏为主，同时发动机在8000转后出力更加明显，提速也更舒畅。
油耗方面，RR500S的油箱容量为15L，我从满油到彻底没油，一共骑行了295km，累计加油14.85L，全程暴力驾驶和常规骑行6/4开，综合油耗为 5.03 L/100km。
骑行过程中SOPRT模式和Normal模式区别不大，单向快排满分10分，能打7分，用起来和同级别产品类似，低速有闯动，中高速会好很多。
操控方面：
虽然排量只有475cc，可RR500S给人的感觉还是有600cc四缸车的体量，如果你没有骑过同级别更轻的摩托车，你会觉得RR500S挺好的，低速弯灵活，高速弯稳定。
但它的整备质量毕竟有192kg，所以在低速过弯时，它的倾倒速度还是会比整备质量更轻的车慢一些，钝一些，这事没有更好的解决办法。
刹车和减震是RR500S最让我感到惊喜的地方，它搭载了前后日信的刹车卡钳，前对向四活塞*2，后单活塞卡钳。前刹车制动力非常好，手感软硬适中，刹车时制动反馈明显，低速情况下猛捏前刹，能够刹到翘头。后刹车一般般，在山路中主要起到辅助作用。
减震方面虽然不可调，也没有明确品牌，但无极对它的调教很到位，前减后减震的调教风格都偏向日常通勤，时速40压过减速带毫无压力，在弯道中，即便遇到路面起伏，减震行程也能吃下大部分颠簸，让轮胎始终贴近地面。
除了自重较沉之外，在操控上，我暂时挑不出来RR500S的其他毛病。
三、RR500S适合什么人？
新手、四缸爱好者、以及细节质感控。
对于新手来说，买什么车都是买，但RR500S能提供同级别更好的高速稳定性+制动感受，某种意义上，这些特点比弯道操控更适合新手。
对于四缸爱好者来说，RR500S是同级别唯一搭载阀门排气的四缸车，也是体型相对健硕的四缸，在听个响和玩个范上同样具备优势。
对于细节质感控而言，大家可以去对比下RR500S的质感和同级别其他车的质感，届时你自会得出答案。
总结：
如果用兵器来形容，那RR500S并不是一把轻巧的匕首，它更像一柄可靠的重剑，虽不会突然给你惊喜，但胜在循序渐进、可控在握。
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