近日，全新旗舰SUV领克900正式上市，28.99万-39.69万元的限时售价，带着 “智享百变旗舰大六座 SUV” 的定位闯入30-40万级市场。这款基于SPA Evo 架构打造的新车，在预售期间就凭借“六座同权”“天地门”“双 180°旋转座椅”等创新设计赚足眼球。
让很多人没想到的是，上市发布会的正式售价更是比预售价便宜了3万元，叠加权益又便宜了2万元。如此价格，使其很快登上了各大社交媒体的热搜榜。
消费者似乎也感受到了官方的诚意。上市1小时，大定订单突破10000台，其中 35-45 岁家庭用户占比高。这款主打 “全家满意” 的大六座 SUV，显然戳中了中高端家庭购车群体的痛点。
在上市发布会的第二天，百度有驾等媒体受邀参加专访，极氪科技集团副总裁康国旺、领克汽车销售有限公司副总经理穆军回应市场关切问题，并深度解析了领克900的产品优势、技术亮点以及研发过程中背后的故事。
作为领克品牌在大型SUV市场的全新布局，领克900在设计、配置、性能等方面都展现出较强的实力。极氪科技集团副总裁康国旺表示，领克900是家用大型SUV旗舰标杆，这款车主要围绕几个因素展开，首先是安全、二是空间。不只做大，更要灵活，乘坐、功能拓展的灵活性；第三是性能，SPA Evo架构传承SPA的豪华性能基因，加上技术装备，能够达到媲美BBA的驾控体验。
在设计之初康国旺就提出：第三排要做的跟第一排一样好。
舒适性配置上，除了六座Nappa真皮云感座椅和8点通风加热按摩功能以外。中国首次双百极限碰撞测试，也验证了这款车第三排在安全方面的硬实力。
双百极限碰撞顾名思义就是同一辆车被撞两次，首先模拟车辆承受时速100km/h时速高速尾部碰撞，撞完以后原地转90度侧面再撞。这是模拟高速上被连续追尾的极限状况，追尾一次车已经打转了，然后被第二辆车再追尾。
挑战结果显示，100km/h尾部碰撞叠加100km/h侧面碰撞之后，领克900乘员舱结构、救援功能、动力系统、乘员保护等均通过挑战。在极端情况下可以保证第三排安全，真正做到跟第一排一样好。
难得的是，领克900此次挑战的测试标准，超过现行的国际、国内标准。以尾碰测试为例，行业中现行最严苛的美标尾碰，采用70%偏置、速度80公里/小时，而领克900此次将碰撞时速达到100公里/小时，碰撞能量较美标准增加1.56倍，随后在同一辆车上开展侧碰试验，速度是国标的2倍，动能达到国标的4倍，看见如此亮眼的成绩，不少网友更是将900称之为“公路坦克”。
除了安全，为了提升空间灵活性，领克900还引入两大创新设计：其一是全球首搭180°电动旋转座椅，二排座椅向后翻转即可与三排形成面对面布局，1.7米间距可轻松转化为移动会议室或亲子空间。
其二是中国品牌首发的电动天地门，地门承重达300kg，结合可放平的座椅与隐藏式储物格，可扩展出1070L装载容积，满足露营装备装载或休憩需求。这种“变形能力”被官方定义为“六室一厅大阳台”。
康国旺表示，我们团队以用户体验来思考，如何把这个车做好，哪些问题是家庭用户所关心的。特别是在灵活性设计方面，每一个细节都历历在目，产品的呈现跟当初产品定义高度吻合。虽然旋转座椅和天地门的成本很高，但最终赢得了大家的高度赞扬。
穆军说道，我们思考双孩家庭使用的场景，两个孩子是不是都要用儿童座椅，装在什么地方？估计一个装二排，一个装三排，大家想一下SUV里面装第三排儿童座椅，什么姿势，怎么装，900上面很简单，二排座椅旋转过去，怼进去就可以，三排也是一样，几分钟就可以搞定。开发旋转座椅过程中，我们还解决了转盘加强、安全带碰撞等问题。
为什么要设计天地门？穆军表示，领克900主要面向家庭用户，在设计过程中发现，一般家庭里小朋友的东西比较多，有时候甚至会摞成一座山。设计团队希望后备厢下面是一个带斗的状态，这样小朋友的东西就不会随着后备厢的打开而洒落。
虽然天地门看似比较简单，但整个研发过程很是艰辛。康国旺表示，天地门有很多的专利，两个门怎么一起开一起关，豪华品牌都有自己的专利，到2030年才能解禁，除此之外，我们还要攻克的包括技术、密封等因素。不说别的，在设计初期，关于是否上天地门，我们就进行了80多场调研。
领克900基于大型电混车专属架构SPA Evo打造，该架构的全称为Scalable Product Architecture Evolution是吉利与沃尔沃技术合作的产物。全新架构沿袭SPA的安全和操控基因，聚焦3050mm以上轴距、5000mm以上车长的大型高端混动车。全新架构的出现，为领克在未来进入更大尺寸以及更高端市场里提供更全面的技术保障。
技术层面来看，SPA Evo架构继承了SPA的安全技术，在对结构进行优化的同时，延续了“丢轮保命”绝技和前纵梁W折弯的吸能技术，让前部更有效吸能，更能保护乘员的安全。重新设计了五横六纵的车身结构，如同将电池放入“保险柜”，提供外界0触碰的超强防护。
康国旺表示，关于SPA架构，要感谢09，09在SPA架构上给客户留下非常好的正面积极印象，比如驾控、安全，我们在SPA Evo上，团队面临最大的问题就是解决空间问题，不止简单前轮距加宽，轴距拉大，要面临整个开发过程保证操控性和大空间。
可能你会好奇，一辆超过5米的SUV转弯半径大、停车都费劲还谈什么操控？领克 900 通过后轮转向技术，硬生生把5.2米车身的转弯半径压缩到了5.25米，这样的数据几乎与常见的紧凑型车表现相当。
康国旺说道，大空间怎么做出来，不是把车简单加高加大那么简单。一体式双门环，对于碰撞安全非常有好处，零部件减少能够压缩出左右各10毫米的空间，就是这样，通过不断地挖掘来创造客户体验，通过一点点的升级，最后呈现在大家面前。
据了解，领克900的车身侧面，实现了热成型钢的百分百全覆盖，行业首发一体式热成型双门环，在碰撞情况下，带来更稳定、更坚固的防护。
康国旺表示，SPA Evo平台，上百亿的研发预算投入在每一个零部件、每一个系统的开发，同时经过大量的验证，并且经过严格的测试。如果说换一个别的公司，或者换一个别的决策方式，假设以成本或者以简单的经济效益来核算，我相信达不到领克900这样家庭旗舰用车的标准。
随着中国社会和经济的发展，家用大六座SUV的市场持续增长。领克900的出现，标志着中国品牌在高端SUV领域的技术突围。它不再局限于配置参数的简单堆砌，而是以“生活扩容”思维重构产品价值，通过SPA Evo架构实现空间效率最大化，天地门、旋转座椅、平滑地板等特色设计，更是体现“以家庭为中心”的设计理念。
作为领克和极氪完成战略整合后推出的首款产品，领克900无疑承担了巨大的使命，那就是通过创新技术与市场策略，助力领克在全球高端汽车市场实现快速拓展。此前，极氪CEO安聪慧也坦言，这是一款不惜一切代价，举集团之力，用旗舰级的架构和技术来打造的家庭旗舰SUV。
据穆军介绍，目前领克900的订单数量为4万多，其中有三成用户是BBA的置换用户。
下一个阶段非常重要，领克会进行更多的营销动作，让大家来试到看到。
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