我这几天一直在琢磨，关于汽车这个行业。尤其是在湖北这个省，从过去的传统汽配制造，到现在要拼高技术、高附加值的产业链升级。你知道的，不是简单的装配车子那回事了。
比如说，湖北的汽车产业，规模其实挺庞大的。去年统计，产业集群的总产值可能突破了万亿大关。可我觉得，这样的规模不代表一切。它更像是堆积的虚胖，要是真想让汽车行业走得更远，还是得从量转到质上面。
这次我特别关注的，是岚图汽车刚刚在云峰工厂迎来的第30万辆车下线。你听着，30万这数字听起来不算啥，但放在湖北这个万亿产业大背景下来讲，可是一个信号。它意味着，不仅仅只是在出车，而是在向价值创造跑。
我翻了翻资料，岚图的这条转型路，特别能说明问题。以自主创新为核心，不是靠拼补贴或者政府的拉动，而是真正站在技术的前面。比如说，电池技术、智能驾驶辅助这些，他们都花了不少心血。
我得承认一件事：我之前也没多想过，像岚图这么自主创新，背后到底花了多少研发成本。大概吧，研发投入可能占了总投资的20%-30%。我猜的，有点粗略，但能反映个趋势。
你觉得嘛，这样的转变是不是意味着，湖北造的新能源汽车，未来会更具竞争力？以前我总觉得，都是把车子拼出来而已，利润都被渠道、经销商瓜分掉了。现在发现，一些车企开始强调零部件协同产业链高端化，其实也是在抢占价值链的上游。
哎，这让我想到，或许未来的汽车，不仅要靠品牌+技术赢，更要在供应链上下功夫。就像我平时修车，零配件的来源、品质，一旦出问题，整车就折腾不了。你知道，供应链这个玩意儿，有时候比技术还要关键。
那说到车子，似乎不可能没有渠道。去年某个零部件厂商反应，说他们的订单突然减少了20%。原因就是，车企自己做了自主品牌，供应链调整，订单都流向内部了。这个事情挺有意思，反映了制造端的博弈。
你是不是也觉得，汽车不仅仅是人-车的关系，更像在一场产业链的博弈中游走？多想想，这个行业最苦的不是制造，而是如何淘汰、升级同质化严重的零件，找出真正的亮点。
咱们武汉经开区，新能源车产量占比52%，这个数字我觉得更能说明问题。全国平均也就45%左右，而湖北这个省能比全国多一点，证明政策和产业环境都在向高端转变。
我也得修正一下前面的话。有时候，我会觉得，传统汽配、装配那些，还是有它的生存空间。只是，咱们不能只依赖规模，更要看创新。这种由规模向价值转变的趋势，怎么说呢，挺像咱们个人，年纪大了，不能光靠年轻时候的拼，还得学点内涵。
说到这里，我突然想到，去年我认识的一个朋友，开了一家修车厂。他说：现在的车，坏了不修传统多，都是换件。这其实反映出，零部件的升级换代，让维修成本变高。高技术含量零件，一次坏，更换成本可能比以前高出两三倍。
我没细想过，但或许这也是价值升级的一环？这是不是意味着，未来汽车后市场，可能会逐步向高端维修转型？你怎么看？是不是也觉得，如果行业不不断创新，就会面临被淘汰的危险？
再往深一点想，汽车的价值不仅在车本身，更在它放在产业链里的位置。比如说，芯片、锂电池、智能芯片……这几个词特别火。中国制造业在这个环节差距还挺大，但相信随着企业的努力，未来可能会逐渐缩小。
我还有一个小小猜测，没搞深入，但觉得挺有趣的。是不是在像岚图这样走自主创新路线的企业，可能会逐渐成为行业标杆，把价值链的话语权牢牢握在自己手里？或者说，技术上的突破，让他们能在市场上更从容一点，甚至在全球范围内占有一席之地。
（这段先按下不表）观察整个湖北汽车产业的变化，真的让我觉得，行业风云变幻，谁都想占据价值高地。而汽车，只是这个大棋盘上的一个点。
咱们身边的车，开了几年会变得多值钱？保值率，估算大概30%-40%，这要看车型、配置。跟那些高技术含量零部件结合的车，未来保值率会不会更高？这个问题，也不无趣。
啊，真希望，有一天能看到一辆完全由湖北制造、技术自主的车，能在市场上风光无限。你觉得，有没有可能真正实现？
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