继理想和零跑之后，小鹏汽车或许会成为第三家单季度赚钱的国产新势力车企。
小鹏汽车发布2025年第一季度财报
5月21号，小鹏汽车发布了2025年的第一季度财报。财报里说，小鹏汽车第一季度总共卖出了94008台新车，比去年同期猛增了330.8%；收入达到了158.1亿元，同比增长了141.5%。毛利率是15.6%，比去年提高了2.7个百分点，汽车毛利率更是达到了10.5%，同比提升了5个百分点，连续七个季度都在涨。
不过呢，财报也提到，这个季度净亏损了6.6亿元，去年同期亏了13.7亿元。虽然还是在亏钱，但亏损幅度已经在缩小了，而且小鹏汽车一个季度才亏6.6亿元，跟蔚来汽车一个季度动不动就亏几十亿甚至上百亿的情况比起来，小鹏汽车的财报已经算很健康啦！
小鹏汽车有望成“第三家”盈利车企
如果没什么意外的话，小鹏汽车应该会在今年的第三季度或者第四季度实现单季度盈利。之前能做到这一点的只有理想汽车和零跑汽车。
为啥我觉得小鹏汽车能赚钱呢？主要有三个原因：
第一，看销量。销量带来的规模效应很关键。上个月4月份，小鹏汽车总共交付了3万5千多辆车，同比增长了273%，而且已经连续6个月销量超过3万辆了。今年1到4月份，小鹏汽车总共卖出了12万9千辆车，同比增长313%。对车企来说，销量高真的太重要了，因为销量高就能把成本分摊得更少，这样竞争力就更强，还能形成一个良性循环。
小鹏的销量、产品线与成本控制
第二点，咱们来看看小鹏汽车的产品布局。现在小鹏的产品线特别清楚，轿车有三款，SUV两款，MPV一款，总共就六款车。其中M03这款车今年每个月都能卖到1.5万台左右，1到4月份的总销量达到了61340台，已经是小鹏品牌的销量冠军了。跟那些搞“车海战术”的竞争对手不一样，小鹏就专注这六款车，但每一款在自己的细分市场里都非常能打，唯一可能有点问题的就是快要改款的P7。
第三点，咱们再看看小鹏的成本控制能力。今年第一季度，小鹏的毛利率做到了15.6%。相比之下，零跑汽车今年一季度的毛利率是14.9%，而蔚来汽车去年的毛利率只有12.3%。这两年小鹏在成本控制上真的下了不少功夫，比如用视觉方案代替激光雷达的融合方案，还有对供应链的大刀阔斧改革，核心思想就是“极致降本”。他们这么做就是为了提升效率、减少不必要的开支，这背后少不了王凤英加入后带来的变化。
小鹏汽车的“救火队长”王凤英
哎呀，说到“铁娘子”王凤英，她可真是给小鹏汽车干了不少大事儿呢！咱们简单说说她做的三件事儿吧：
第一件事，她把直销和经销这两种销售模式好好调整了一下。这样一来，渠道之间的内耗少了，车子送到客户手上的速度也快了，效率杠杠的！
第二件事，她把产品线给精简了。以前可能啥车型都想做，啥配置都想堆，结果成本控制不住。现在就专注搞几款核心车型，这样既保证了质量，又避免了乱花钱。
第三件事，她在供应链上下了大功夫。让零部件的通用性提高了，还能在不同车型之间共享平台，这一下子就把采购成本降低了10%。这招太厉害了！
到现在看啊，小鹏汽车这条路算是走对了。毕竟对那些造车的新势力来说，2025年最要紧的事儿就是先活着，再想着怎么发展。到了2025年，想融资可不容易，就像打游戏里的“地狱级”关卡一样难。所以对车企来说，降成本、尽快赚钱，这才是头等大事儿啊！
小鹏、蔚来路线分化：智能化与高端化两条路
从战略上来说啊，小鹏和蔚来走的是两条完全不一样的路：
小鹏呢，就想着学特斯拉，尽量把成本降到最低，然后主打智能电动车的平价路线。
而蔚来呢，则是学奔驰和宝马，一直坚持高端品牌的定位，不愿意为了赚快钱而去降低用户体验。
蔚来PK小鹏：谁主沉浮
第四季度能盈利这件事，对小鹏汽车来说感觉越来越有戏了，但蔚来汽车那边还是有点悬。我不吹也不黑，就客观地说，你觉得这两家走不同路子的公司——蔚来和小鹏，最后会咋样呢？
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