2025年的汽车市场硝烟弥漫，广州车企广汽埃安也没能置身事外。1-5月销量8.8万辆，同比下滑11.77%，2024年营收374亿，比之前缩水20%。曾经在网约车市场叱咤风云的它，如今怎么就陷入了销量和信任的双重危机呢？

这两年，广汽埃安耳边的谣言就没停过。员工持股计划闹得沸沸扬扬，IPO受阻的传闻也甚嚣尘上，品牌信任就像被戳了个窟窿，漏个不停。从财务数据看，压力更是不小。广汽集团A股市盈率-67.33，港股-23.35，这意味着投资者对它短期盈利不太看好，资本压力如同一块大石头压在肩上。这样的情况下，品牌战略自然也受影响，原本可能大刀阔斧的扩张计划，也不得不谨慎再谨慎。

以前广汽埃安在B端网约车市场那是妥妥的霸主，可现在网约车市场饱和了，比亚迪、吉利等对手又不断涌入，双重挤压下，日子不好过。2023年还能卖出48万辆，2024年就减少了超10万辆，这下滑速度谁看了不心疼？

好在埃安开始转变思路，走起了多能源路线。纯电车型继续发力，增程、插混车型也安排上，满足不同用户的需求。就像AIONUT鹦鹉龙，6.98万元起的价格，直接对标比亚迪海豚，性价比拉满，在低端市场有了竞争力。而且，它还把激光雷达高阶智驾技术普及到15-20万级车型，以前高端车上才有的配置，现在普通用户也能体验，这在行业里可是个大动作，让更多人看到了埃安的技术下沉决心。

说到高端化，埃安旗下的昊铂品牌有点尴尬。一方面被说“价格失控”，另一方面直营渠道建设又是个长期工程，这中间的矛盾可不少。想要走“科技平权”路线，让更多人享受科技带来的便利，可光有技术不行，服务也得跟上。比如智能座舱，要是能不断升级，给用户更好的体验，那品牌好感度肯定能提升。

好在埃安有自己的技术储备，夸克电驱2.0和固态电池，这可都是竞争壁垒。古惠南说“百万公里开不坏是干出来的”，这话听着就实在，展现出品牌的韧性。用户买车最担心质量问题，有这样的品质背书，慢慢就能在用户心智中占据一席之地。

为了应对困境，广汽埃安在组织上也开始变革。“番禺计划”推进，决策权下放，让一线更有话语权，反应也更灵活。整合传祺、埃安、昊铂营销事业部，发挥协同效应，以前各自为战，现在拧成一股绳，资源共享，效率肯定能提高。

和华为的合作进入深水区，30万级高端市场采用“华为主导+广汽配合”的模式，这可是把双刃剑。华为的品牌影响力和技术能帮埃安打开高端市场，但主机厂的品牌独立性也面临挑战。到底是该更依赖华为，还是坚持自己的特色，这是个需要好好权衡的问题。

IPO延迟让不少人对埃安的资本前景产生怀疑，但深层逻辑值得分析。2025年广汽集团累计回购1770万股，这传递出对自身价值的信心。对比蔚来、小鹏的市值波动，埃安的千亿估值有其合理性。它有技术储备，有产品矩阵，还有“六力战略”，国际扩张覆盖20国，2025年L4级Robotaxi量产，这些都为资本叙事增添了亮点。

从危机到转型，从品牌重构到组织变革、资本突围，广汽埃安走的每一步都不容易。它曾经是网约车市场的王者，如今在C端市场努力破局，技术下沉、多能源路线、服务升级，每一招都瞄准了市场痛点。虽然现在面临着销量下滑、估值缩水等问题，但它的韧性和变革决心不容忽视。