三菱表示在东南亚仍处领先地位、无惧与中国品牌竞争！

三菱表示在东南亚仍处领先地位、无惧与中国品牌竞争！

在东南亚的某个偏远小岛上，一辆三菱皮卡出了点小故障。要是在过去，车主可能得发愁。但如今，他只需一个电话，正品零件很快就能送达——哪怕你开车到菲律宾最偏僻的海岛，或者印尼星罗棋布的岛屿间，三菱的维修网络都能触达。三菱汽车执行副总裁中村达夫自信地表示：“这不可能在一夜之间被模仿。”这并非虚言，而是三菱深耕东南亚数十年，编织起的一张巨大而可靠的服务网络，成为了它应对中国品牌竞争的强大护城河。

中国汽车品牌近年来在东南亚确实攻势迅猛，电动化浪潮成了他们最好的风帆。比亚迪在泰国市场表现亮眼，份额已冲到4.3%，几乎追平了占据4.5%份额的三菱。五菱更是在印尼的电动车市场占据了近80%的份额。面对这股新力量，中村达夫坦承需要“密切关注”，但他也坚定地指出了三菱的独特优势：价值更稳，服务更广。当被问及价格战时，三菱的销售员会挺直腰板告诉你：“中国的纯电动车经销商常常打折促销，但我们不会轻易提供折扣。”这背后是他们对产品保值率的强大信心。东南亚的消费者精打细算，一辆开了几年还能卖出好价钱的车，显然比一时便宜更具吸引力。

这份信心，根植于三菱对东南亚独特需求的深刻理解。想想泰国的雨季吧，洪水是常客。日本中西研究所的分析师中西隆木点出了关键：“纯电动车并不真正符合普通泰国消费者当前追求的价值，比如发洪水时用户对车辆耐久性有着很高的要求。”这时，三菱在当地热销的SUV车型的优势就显现出来了——它们经过专门调校的悬架系统，能更好地应对泥泞积水的复杂路况，这份源于长期本土化研发的“水土服”，是新入局者需要时间积累的宝贵经验。

面对电动化趋势，三菱的策略显得务实而灵活。中村达夫直言：“对大多数（本地）消费者来说，他们真正想要的是一辆燃油效率高的混合动力汽车。”这绝非空谈。看看三菱的产品线吧：畅销的Xpander推出了混动版本，新登场的Xforce紧凑型SUV也规划了混动车型，还有充满未来感的DST概念车蓄势待发。为何押宝混动？答案就在东南亚的基础设施现状里。充电桩网络远未普及，让里程无忧、加油即走的混动车成了眼下最贴合实际的选择。三菱巧妙地避开了在纯电领域与中国品牌的正面硬撼，转而用成熟可靠的混动技术，稳稳抓住了当下最主流的消费者需求。

当然，独木难成林。中村达夫发出了一个强有力的呼吁：日本车企需要联手！ 他认为，日本制造商应该充分利用现有优势——遍布各地的优质经销商服务和令人放心的二手车残值体系，并在当地尽可能展开合作，同时推动必要的结构性转型，共同守护和开拓这个至关重要的市场。这份“抱团”的呼声，也呼应了东南亚市场地位的空前提升。随着北美贸易环境波动带来的不确定性增加，像印尼、泰国、越南这些拥有庞大人口基数和增长潜力的东盟国家，正成为日系车企全球版图中越来越重要的“后花园”和战略基地。中村敏锐地指出：“东盟作为生产和销售基地的重要性很高，而且在美国贸易关税等问题导致全球不确定性增加的情况下，人们对东盟的期望也在增加。”

三菱的底气，也写在实实在在的市场成绩单上。在菲律宾，每卖出5辆车就有近1辆是三菱（19.3%）；在越南，市场份额稳步攀升至13.3%；在印尼，也占据了8.2%的份额。这些持续向上的箭头，是三菱深耕本地化、产品契合需求的明证。而在战略层面，三菱也做出了清晰的选择：退出竞争激烈的中国市场后，它正将更多资源集中投向潜力巨大的东南亚燃油车和混动车市场，同时通过在欧洲与雷诺、日产合作发展电动车（投资成立“安培”公司），为未来的技术路线布局。这步棋，体现了其全球视野下的战略聚焦。

东南亚车市的画卷正徐徐展开，中国品牌的加入带来了创新与活力，而三菱等日系品牌则凭借深厚的积淀、对本地需求的精准把握以及务实的产品策略，展现出强大的韧性和持续的领先姿态。这场竞争没有硝烟弥漫的紧张，更像是一场共同推动市场进步、满足多元需求的赛跑。三菱汽车的自信宣言，不仅是对自身实力的肯定，更是对整个日系阵营在东南亚市场持续深耕、积极创新的期许。这片充满活力的热土，正见证着一个更加多元、精彩纷呈的汽车新时代。未来谁主沉浮？答案就在谁能更懂东南亚的心，并持之以恒地为之努力。