蔚来这摊子事儿，颇有些云里雾里的感觉。
一边是李斌扯着嗓子吆喝，说换电站快上千了，从白山黑水到天涯海角，听着就跟打了鸡血似的，好像电动爹也能摇身一变，变成驰骋四方的猛士。
可另一边呢？
一季度哗啦啦亏掉67个小目标！
这可不是毛毛雨，够普通人皓首穷经也攒不下来。
这情景，像不像一个大力士，一边卖力气干活，一边大手大脚往外扔钱，这葫芦里卖的什么药？
有人打趣说，李斌这是“用放血的速度，追赶电车族的电量焦虑”。
这话糙理不糙，一语中的。
电动车最大的软肋是啥？
电不够用呗！
充电桩前人头攒动，逢年过节高速服务区更是堵成一锅粥。
蔚来换电，三两分钟原地复活，确实挠到了痒处。
特别是“县县通”这一招，让小地方的车主也能尝到甜头，听着就挺诱人。
可问题也来了，这剂猛药真的包治百病？
换电站可不是街边小店，一座下去就得砸进去三百多万，加上日后的维护运营，这笔账怎么算都觉得肉疼。
蔚来这般釜底抽薪，到底图个啥？
有人揣测，蔚来这是孤注一掷。
先用基建把用户圈起来，等规模起来了，再指望薄利多销。
这逻辑听着像那么回事儿，跟互联网公司早期疯狂撒币补贴用户一个套路。
不过，这中间有个绕不过的坎儿：金主爸爸们能一直这么慷慨解囊吗？
毕竟，烧钱也是有个限度的，投资人也不是活菩萨。
还有人琢磨，蔚来这是在布一个更大的局，想把换电标准握在手里。
你想啊，要是换电成了行业风向标，蔚来作为开路先锋，自然能占尽先机。
可问题是，其他车企也不是吃素的，凭啥要听你蔚来的？
大家各自为政，最后很可能变成“春秋战国”，换电标准五花八门，用户体验反而更糟。
说白了，站在消费者的角度，最惦记的是啥？
这免费换电的馅饼能吃到啥时候？
现在蔚来车主换电，基本都是免费的，或者各种花式打折。
可万一哪天换电开始收费了，用户体验会不会大打折扣？
毕竟，谁也不想花大价钱换电，还不如老老实实找个地儿慢慢充呢。
再说了，换电这模式本身也有些争议。
电池折旧怎么算？
电池技术迭代了，旧电池该何去何从？
这些问题，蔚来都得给个明白的说法。
要不然，换电站建得再密集，也可能变成食之无味，弃之可惜的“鸡肋”。
往深了说，蔚来这事儿，就像一面明镜，映照出了中国新能源车行业的众生相。
一方面，各种技术革新、商业模式创新层出不穷，让人眼前一亮。
另一方面，烧钱圈地、过度炒作的毛病也比比皆是。
当我们把视线从“电区房”的美好愿景，拉回到一季度亏损67亿的窘境时，或许才能更冷静地认识到，新能源车的比拼，不光是技术的较量，更是商业模式、运营效率的博弈。
所以，蔚来这把牌到底能不能赢，现在盖棺定论还为时过早。
但有一点是肯定的，如果蔚来找不到一条细水长流的路径，光靠“砸钱”是走不远的。
要知道，资本的寒冬说来就来，到时候，谁也救不了你。
就像退潮之后的海滩，谁在裸泳，一眼便知。
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