长城魏建军放话：电池自己造的车企，全国就两家！另一家是谁？

长城魏建军放话：电池自己造的车企，全国就两家！另一家是谁？国内造车，电池是命脉！

这话说的，直接把国内车企扒拉了个遍——电池技术攥在手里的整车厂，真就两家？那另一家到底是谁？咱先把话撂前头，国内造车这事儿，电池还真就是命门。

就说这两年，新能源车卖得火吧？可您知道吗？好多车企表面上风风火火，实际上电池得看供应商脸色。电池占整车成本小一半，技术门槛又高，电芯、Pack、BMS，哪样不得真本事？之前就有车企老总私下叹气：“电池要是被人卡脖子，工厂转得再欢也得停。”

魏建军敢说这话，长城底气在哪儿？咱得扒拉扒拉他们的真功夫。早几年长城就琢磨明白了：造车不能光攒零件，核心技术得攥自己手里。这两年砸了不少钱搞研发，光是蜂巢能源这家子公司，就专门啃电池硬骨头。什么无钴电池、高镍电池，实验室数据一套套的，工厂也实实在在落地了。上个月我去徐水工厂转了转，电池生产线全是自动化，机械臂上下翻飞，检测设备比头发丝还细，确实不像有些厂“拿供应商图纸组装”。

那另一家是谁？网上猜什么的都有，有说吉利的，有提理想的，但我觉得最可能的还是比亚迪。为啥？您看比亚迪这几年的操作——从电池起家，后来造车，现在又反过来用造车经验反哺电池。刀片电池啥概念？把电芯做成刀片状，直接焊在电池包里，省了好多结构件，安全性还高，针刺都不冒烟。更绝的是人家垂直整合，电池、电机、电控全是自己研发，连半导体都自己造，这哪是“组装厂”？分明是“全产业链玩家”。

不过咱也得说实话，现在市面上能真正做到“电池自研自产”的车企，确实凤毛麟角。为啥？投入太大！一条电池产线动辄几十亿，研发团队得几百号人，从材料配方到工艺优化，没个三五年根本见不着成效。好多新势力刚开始也想自己搞，后来发现钱烧不起，要么找供应商合作，要么干脆放弃。

魏建军说“就两家”，可能有点绝对，但也不是没道理。毕竟不是谁都能像长城、比亚迪这样，咬着牙往研发里砸钱。就说长城，去年研发投入超百亿，其中相当一部分砸在电池上；比亚迪更夸张，研发投入占比常年保持在5%以上，电池板块每年光专利都能申请几百项。

有人可能说了：“不就是电池吗？买供应商的不香吗？”可您想过没？供应商的电池是给多家车企用的，性能、成本都得平衡，哪能完全按你的需求来？去年某新势力因为电池供应不上，产能卡脖子，销量直接掉了一半；还有车企为了抢电池订单，跟供应商签了对赌协议，利润被压得薄如纸片。自己有电池厂啥好处？成本能降不少，技术迭代快，想升级就升级，不用看别人脸色。

当然，也不是说所有车企都得自己造电池。毕竟术业有专攻，像宁德时代这种专业电池厂，技术也是一流的。但问题在于，当电池技术越来越成为核心竞争力，当消费者开始关注“这是哪家车企的电池”，当行业竞争从“拼配置”转向“拼技术”，自己掌握电池技术的车企，显然更有底气。

说回魏建军这句话，与其说是“放话”，不如说是“摊牌”。长城这些年确实在闷头搞研发，从发动机到变速箱，再到现在的电池，一步步把核心技术攥在手里。这不是什么“营销套路”，你去看他们的专利清单、工厂实拍、技术发布会，全是干货。

那另一家到底是不是比亚迪？咱也不敢打包票，但有一点可以确定：能在电池领域站稳脚跟的车企，一定是那些愿意沉下心搞研发、不玩虚的的企业。至于其他车企，是继续当“组装厂”，还是咬着牙啃下电池这块硬骨头，时间会给出答案。

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