阿维塔：华为ADS深度参与者

要说跟鸿蒙智行那个“四界”水平比较接近的车啊，那必须得提一下阿维塔。虽然深蓝也跟着蹭了点热度，但其实阿维塔才是除了那个啥之外，唯一一个参与华为ADS从1.0升级到4.0的车型。

华为ADS智能驾驶系统的故事

长安跟阿维塔还有长安深蓝用华为ADS智能驾驶系统的故事，其实也是华为车BU一步步发展起来的过程。华为做车BU那是在2019年5月，那时候刚成立。

从2019年到2021年这期间，真正跟华为实质性搞车的就那么四家：北汽蓝谷、长安阿维塔、广汽埃安，还有赛力斯。到了2022年的时候，华为“乾崑牌”车里头，就剩阿维塔、问界和极狐阿尔法S了。

广汽埃安2023年退出不说，赛力斯进了鸿蒙智行，成了华为车BU的“亲儿子”，也不多提了。北汽那边的极狐阿尔法S本来上了船后来又下了船，这事也不细说了。

这篇文主要就是讲长安旗下的阿维塔和长安深蓝这两个智能先锋品牌，它们跟华为车BU一起成长的经历。

阿维塔和长安深蓝这两个品牌，它们用华为ADS智能驾驶系统，这事儿能反映出华为的“乾崑智驾”技术是从早期摸索到后来普及得很快的过程。

阿维塔跟华为车BU合作造车的事儿，在余承东当车BU CEO之前就已经开始了，但阿维塔11和阿维塔12这两款车是在余承东当CEO和董事长之后才上市的。

长安跟华为合作造车，没进鸿蒙智行挺可惜的，结果让隔壁的赛力斯抢了先，所以赛力斯就成了华为车BU的“亲儿子”。

北汽、广汽与长安的造车之路

长安和华为一起合作造车，同时还有北汽和广汽也在搞HI模式的车型。不过呢，像世界五百强这样的大公司里，北汽和广汽还是有点差别的：

（1）北汽拿到了鸿蒙智行的第三界，这可是个不小的成就啊。

（2）广汽的董事会也挺有意思，先是三个11：0通过上船，后来又通过了下船，最后又通过了再上船。现在广汽有传祺的HI模式车，还出了个外界传闻中的“华望”牌车。

（3）长安跟阿维塔已经拿到引望公司10%的股份，而且还有优先再拿10%的机会，这可能是当初长安和华为互相答应的事儿。阿维塔没赶上鸿蒙智行的“末班车”，主要原因是鸿蒙智行的东西南北中产业布局都完成了，西边有了赛力斯，再加上华为的精力确实有限。

长安的阿维塔和深蓝成了华为HI模式的“亲儿子”。

所以呢，比起其他的HI模式，阿维塔和深蓝成功的机会更大。它们也是这家“新央企”未来打造高端品牌的两颗重要种子。

因为是华为HI模式的“亲儿子”，所以深蓝和阿维塔在2025年和2026年实现盈利的可能性比其他HI模式要大。

阿维塔持有引望10%的股份，未来每年可能从这里获得几十亿甚至上百亿的利润。

把赛力斯问界比喻成华为鸿蒙智行的“亲儿子”，把阿维塔比喻成华为HI模式的“亲儿子”，不仅是因为它们全程参与了乾崑ADS 1.0到ADS 4的研发，更是对华为帮助车企造好车这种厉害能力的一种肯定。

华为智选车模式：从阿维塔到问界

2、当那些世界五百强的大公司，像上汽、广汽、一汽、东风、比亚迪、吉利、奇瑞，都不太看得起华为的时候，朱华荣带着长安跟华为合作造车了。

长安能成为“新央企”，董事长朱华荣可是出了大力的。

装了HUAWEI ADS 1.0系统的就那么几款车：阿维塔11、极狐阿尔法S、问界M5（之前叫SF5）、问界M7，这几家分别是长安、北汽、还有赛力斯。

所以，给华为车BU帮大忙的，就是这三家车企。

上汽、广汽、一汽、东风、比亚迪、奇瑞这些公司后来也跟华为合作造车，推出鸿蒙智行和HI模式的车型，但那都是在2023年之后的事了。最多算是锦上添花。

2022年8月8日，阿维塔科技发布了全球首款情感智能电动轿跑SUV——阿维塔11，还有一款联名限量版车型阿维塔011。

阿维塔11刚出来的时候就配备了3颗激光雷达，还有6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头等一大堆智能驾驶传感器，用的是华为提供的MDC810芯片，算力达到400Tops，可以实现高速和城区复杂路况下的高级辅助驾驶。

装了华为ADS 1.0系统的车型有阿维塔11和极狐阿尔法S这种带3颗激光雷达的，还有问界M5、M7这种只带1颗激光雷达的。

这四款车对乾崑ADS 2.0的成功贡献不小。

不过，从销量来看，问界M5和M7这种智选车模式相对更成功一些。

华为智能汽车业务调整与新品上市

阿维塔11和极狐阿尔法S卖得特别差。

2023年3月，余承东想让赛力斯M5和M7挂上“HUAWEI AITO”的标志，结果没成功。

2023年4月，华为推出了乾崑ADS 2.0。

2023年9月，余承东从华为车BU总裁调任董事长，靳玉志接任CEO。

2023年11月，鸿蒙智行成立了。

鸿蒙智行是个生态联盟，大家习惯叫它“鸿蒙智行”，但其实“HUAWEI AITO”才是华为的“亲儿子”。

我觉得余承东在2023年3月坚持用“华为 问界”和“华为 尊界”的做法是对的，毕竟品牌是主机厂的，华为只是帮车企造好车，把“华为”名字借出去也没问题。

2023年11月10日，阿维塔12正式上市，这车定位是中大型纯电轿跑。

当时朱华荣、余承东和曾毓群一起为阿维塔12站台，这也标志着“C·H·N”模式的启动。

那时候华为和宁德时代联手支持长安，到2025年长安就被纳入“新央企”了。

阿维塔12一上市就标配了三颗激光雷达，还配备了算力达到400Tops的MDC810芯片，以及华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，能覆盖城区、高速和泊车等各种场景。

智界S7上市与引望智能成立

2023年11月28号，智界S7正式上市开始卖车了。那天余承东亲自站台吆喝，但奇瑞那边呢，是尹同跃董事长派了个副总裁去撑场子，他家老大自己没来。这事儿有点奇怪，因为后来大家知道，奇瑞为了后面调整内部结构，把两位高管给换掉了，说是为了给智界这个新品牌铺路。可当时看起来，这态度有点敷衍啊。

智界S7其实挺不错的，它是那会儿市场上最顶配、性价比最高的智能电动车之一。它的AEBS（自动紧急刹车系统）和电池技术比国家强制标准提前了好几年呢。不过很可惜，它遇到的竞争对手太强了，人家虽然在安全和电池方面都没达到强制标准，但销量愣是比智界多了20万辆，简直碾压啊！到了2025年5月底，余承东忍不住吐槽了，这完全可以理解。一方面，小白消费者可能因为某些车型的问题，反而推动了强制标准的加速出台；另一方面，奇瑞内部的一些问题也没让智界S7好好发光。

再来说说2024年1月16号，深圳有个叫引望智能的新公司成立了。

到2025年3月的时候，华为、阿维塔、赛力斯分别占了引望80%、10%、10%的股份。

华为的轮值主席徐直军还兼任引望的董事长，余承东和阿维塔的老总朱华荣都当副董事长，而靳玉志就直接做了CEO。

还有就是阿维塔跟华为的合作特别紧密，他们一起测试了ADS 1.0到4.0的所有版本。阿维塔的车型帮着验证了这些技术，所以阿维塔能成为引望的股东也是理所当然的。另外，问界系列的车型也在测试ADS 1.0到4.0的技术版本。

华为智能汽车阿维塔和赛力斯的崛起

赛力斯问界和阿维塔是华为那个啥“乾崑ADS”每次更新版本时，都得靠它们俩来测试，最后商用也只用这两款车。

阿维塔和赛力斯可以说是帮着华为车BU打下了江山，跟其他那些公司一起，算是华为智能汽车部门的两大功臣。2023年的时候，华为车BU的估值达到了1150个亿。

到了2024年，阿维塔和赛力斯各自拿出115个亿，成了华为智能汽车子公司的并列第二大股东，所以两家各占了10%的股份。

按国外一些类似公司比如特斯拉的FSD、谷歌的Waymo、以色列的Mobileye的估值来看，华为的乾崑ADS 4加上那个鸿蒙座舱5啥的，估值能到4000到5000个亿，结果3000个亿就卖出去了，简直便宜得不像话。阿维塔和赛力斯现在各占10%的股份，就已经赚翻了，相当于赚了200倍那么多。

以后几年，阿维塔和赛力森每年从华为智能汽车子公司那里赚几十亿甚至上百亿都是正常的，别觉得奇怪。

要知道，阿维塔11、极狐阿尔法S，还有问界M5、M7这些车的技术验证，前面两款用了三颗激光雷达，后面两款用了一颗，这能看出华为早期在自动驾驶感知系统上的一些尝试和摸索。这些积累的经验和数据，为后来乾崙ADS发展到四激光雷达的ADS 4版本奠定了基础。

2023年2-3月份的时候，华为把13000多种零部件和4000多块电路板都实现了国产化替代，这就算是打破了美国那边的封锁。

有了这两个原因，华为的乾崙ADS 2.0就在2023年4月发布了。

阿维塔与鸿蒙智行的车型对比

阿维塔11算是第一批用华为ADS的车，一开始装的是ADS 1.0，靠激光雷达和高精度地图来实现高速NCA和基础泊车功能。

**硬件留有余量**：华为在硬件上做了冗余设计，以后软件升级啥的不用换硬件就能从ADS 2.0升级到3.0。

**老车主福利**：2024年的时候，华为车BU的老总靳玉志明确说，阿维塔的老车主可以免费升级到ADS 3.0，这样能增强大家对华为智能驾驶技术的信任。

阿维塔12是在2023年11月10号上市的，它是第一款用乾崑ADS 2.0的HI模式车，华为在这车上还试验了三颗激光雷达。

到了2024年9月24号，鸿蒙智行的智界R7上市了。

紧接着，2024年9月26号，阿维塔07也来了。这车可是第一款用乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱的HI模式车，还配了一颗192线的激光雷达。

再后来，2025年4月19号，阿维塔06也上市了。

阿维塔06、07跟鸿蒙智行的问界、智界、享界的车在乾崑智驾系统和鸿蒙座舱方面完全一样，唯一的区别就是鸿蒙智行和HI模式的不同。

所以啊，阿维塔的产品力跟鸿蒙智行的问界、智界、享界是最接近的，它们的全向AEB和自动驾驶能力也都差不多。

为何阿维塔测试成绩接近？

这也说明了为啥第三方测试里，阿维塔跟问界M9、享界S9、智界S7的表现差不多，有时候阿维塔的AEB得分甚至还更高呢。比如阿维塔12的车身比问界M9轻一些，刹车距离可能会短一点；或者是在测试的时候碰上了一些偶然的情况，都会影响最终的结果啦。

深蓝与华为的合作与技术普及

4、深蓝和华为的初步合作与市场尝试——20万以内唯一一款搭载华为乾崑智驾系统的深蓝S07，还有30万以下唯一的全尺寸SUV深蓝S09。

深蓝早期的车型深蓝S07主要是自己研发的智驾方案，不过后来通过跟华为合作鸿蒙座舱，算是奠定了智能化的基础。

2024年的北京车展上，长安深蓝宣布要“和华为一起打造比特斯拉还好的智能电动车”，这表明之后的车型会更深入地整合华为的乾崑智驾系统。

2024年8月，深蓝S07带着乾崑ADS SE首发上市，而且高阶智驾包是免费的。这样一来，深蓝和深蓝S07就正式进入了高阶智驾这个领域。

到了2025年初，深蓝推出了20万以内唯一一款搭载乾崑智驾的SUV，它支持红绿灯启停、借道避障、离车泊入等功能，这些都属于L2+级别的，这也标志着华为的技术开始走向主流市场了。

有第三方测试显示，深蓝S07的全向AEB能力超过了好多友商的激光雷达版AEB，甚至深蓝的AEB能力还超过了特斯拉的Model Y。

2024年9月，深蓝L07也搭载乾崑ADS SE首发上市，高阶智驾包还是免费的。

2024年10月，深蓝S05上市了，可以选择搭载乾崑ADS SE。

2025年5月22日，全尺寸的深蓝S09带着乾崑ADS 3首发上市（还能升级到乾崑ADS 4）。深蓝S09定位为“华为全家桶+超级增程”，这是第一次在20万级的车型里实现了高阶智驾的全覆盖。

30万内唯一全尺寸SUV深蓝S09

就这车啊，它是30万以内唯一一款用乾崑智驾系统的全尺寸SUV。而且呀，它的高配版还能达到高速L3级别的自动驾驶呢。

深蓝S09呢，可以说是全球首款最划算的全尺寸高速L3级别的SUV了。

所以啊，深蓝S09直接冲进了大型SUV销量的前十名啦。

华为智驾为何选中阿维塔和深蓝

5、阿维塔和深蓝在2025年和2026年实现盈利的可能性很大，这俩可是长安旗下的“双子星”。

阿维塔和深蓝跟华为的ADS发展史，其实就相当于华为高级智能驾驶从实验室走向大众的一个缩影。

阿维塔和赛力斯全程参与了华为的“第一到第四大战役”。

阿维塔的车做过各种激光雷达配置的测试，从三颗到一颗，再到乾崑ADS 4，还有高速L3级别的四激光雷达。

阿维塔作为一个高端品牌，总是首发华为最新的尖端技术，比如ADS 3.0车位到车位功能，主要是为了验证技术的可靠性。

而深蓝呢，主要负责把技术“下沉”，通过深蓝S07/L07/S09这些车型，把乾崑智驾带进20万和30万以下的SUV市场，推动“智驾平权”。

华为和长安靠长安的“北斗天枢2.0”战略，跟华为形成了一个“研发-落地-迭代”的闭环，这也成了中国汽车智能化突围的一个典范。

到了2025年，深蓝的销量可能突破40万辆，进入新势力的前列，估计那时候深蓝就能开始赚钱了。

2025年，阿维塔的销量也有望突破15万辆，这是长安自主高端品牌的首次大突破，阿维塔预计在2026年能盈利。

三年后，阿维塔和深蓝这两个新央企的品牌，有很大概率会超过蔚小理，并且活得还不错。

再看三年后的“蔚小理”，大概率都会不如长安双雄阿维塔和深蓝。

阿维塔和深蓝为何如此强势

阿维塔和深蓝这两个品牌，可以说是沾了华为这个“大哥”的光啊！它们的产品实力杠杠的，尤其是自动驾驶技术，L3和L4级别的都很牛。而且它们背后还有个强大的靠山——新成立的央企。再加上长安汽车这么多年的研发投入，技术积累特别深厚，这俩品牌的竞争力自然就很强。

阿维塔和深蓝这两个品牌，都是长安精心打造的自主高端品牌。阿维塔的产品实力呢，那可是相当厉害，跟华为的那个鸿蒙智行五界差不多，可以说是紧随其后，不相上下。