比亚迪四月狂揽38万辆，平均每分钟卖出近9台车，这业绩，谁能不眼红？更让人琢磨不透的是，它在国内国外两条腿走路，居然都走得稳稳当当。难道现在造车这么容易？
细看比亚迪的销量构成，会发现秦系列功不可没，月销4.58万辆。可这其中，据说有近三成是网约车订单。落地价不到10万的秦PLUS DM-i，几乎成了网约车司机的标配。比亚迪凭借自研的电池、电机、电控，硬生生把成本压低了20%。这价格战，谁扛得住？友商的日子怕是不好过吧？比亚迪如此激进的定价策略，究竟是薄利多销还是另有深意？
更让人意外的是，比亚迪在海外也开始崭露头角。泰国工厂投产后，右舵版海豚直接杀入了日系车的大本营。在曼谷的商场里，比亚迪展台前围满了年轻人，这场景，跟国内的“参数大战”可是大相径庭。比起在国内跟友商卷配置，比亚迪这波海外攻势，是不是更显高明？
王传福曾说，要用20%的毛利率换取50%的市场份额。如果比亚迪真打算下半年全系标配智能驾驶，那价格战恐怕还得继续。这么看来，其他车企，尤其是像小米这种新入局的，压力山大啊。毕竟电池成本就占了大头，利润空间本就有限，再打价格战，怕是要亏到姥姥家。比亚迪的激进策略，会不会彻底颠覆新能源汽车行业的格局？
有人说，比亚迪这是在“赌”，赌赢了就通吃，赌输了就万劫不复。也有人说，比亚迪这是在下一盘大棋，先用低价抢占市场，等规模上来了，再慢慢提高利润。究竟是“豪赌”还是“深谋远虑”，恐怕只有时间才能给出答案。比亚迪这步险棋，会不会最终成为它的“滑铁卢”？
一边是如日中天的比亚迪，一边是步履维艰的后来者，新能源汽车市场的竞争，远比我们想象的残酷。在技术快速迭代，市场风云变幻的当下，谁能笑到最后？是拥有全产业链优势的比亚迪，还是后来居上的新势力？
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