得B级车者得天下，十月销量燃油车依然强势，新能源车仅靠插电混动保持竞争力，市场已逐渐回归实用优先的价值取向

得B级车者得天下，十月销量燃油车依然强势，新能源车仅靠插电混动保持竞争力，市场已逐渐回归实用优先的价值取向

十月的汽车市场，是挺耐人寻味的。你看，虽然新能源喊得挺凶，但燃油车的阵脚还是很稳。前五名里，除了Model 3，其他全是老江湖，丰田凯美瑞、大众帕萨特、迈腾和本田雅阁，这些车的销量早就根深蒂固了。到了我身边，买车的朋友也更愿意选择这些实用油车。这不奇怪。市场还没完全倒向新能源，而消费者的心理，也还是想要省心、便捷。

我刚才翻了下笔记，去年这个时候，纯电车型的销量占比大概不超过30%，但今年稍微有点变化。大部分用户其实对电动车的长途焦虑还记忆犹新——充电太麻烦、充电桩布局不均，尤其在三线、四线城市，更是头大。虽然Model 3还是被贴上纯电领头羊的标签，可这一两年，它的销量直线掉坡，比去年同期少了差不多一半。这让我琢磨是不是有人走偏了路？毕竟，要说纯电，能否打持久战，还得看基础设施。

我身边有个事例挺典型。大概两周前，我朋友A在看的时候，有个销售推销他一台Model 3，说是未来的标配。朋友看了眼手里的充电卡，说我家门口好不容易装了个充电桩，可快充那天也就几块砖的事。这让我想到，电动车的还是要看充电便利不便利。否则，再炫的科技，没人愿意每天折腾半小时充电。

（这段先按下不表）

相对而言，插电混动车在市场上表现得挺不错。吉利银河A7卖得好，估算它的月销量能突破五千辆左右。秦L DM和海豹06 DM也都有一定的市场份额。为什么？因为，它们能跑长途，省去没油和没电的烦恼。跑长途时，充电桩不多，一台油混车，随叫随到，不用担心续航。这个优点，让不少家庭觉得踏实。

写到这里，不得不说一个细节。有一次我去朋友餐厅吃饭，问老板：你用的车是啥？老板笑着说：最新的插混，油电互补挺方便。我顺手翻了下他的车况，油耗大概在百公里6升左右，算早期，还是比较经得起折腾。可我也在想，百公里油耗的成本到底是多少？大概一年下来，也就节省几百块油钱，但省心是真的，用车体验顺畅多了。

过了会儿，我又意识到一个点：新能源车的价格确实在下降。比起几年前，贵三五万已成为常态，但整体来看，比同价位的燃油车，配置配置还算亮丽。车内智能，做工也更精细。这也是为什么，虽然现市场里出现了很多高端电动车品牌，但大部分人还是不太为高价买单。

我还记得，去年朋友买了辆福特Mustang Mach-E，开了两个月觉得挺酷，但实际用下来，充电麻烦、续航不稳定，还是偏向虑事多。这让我觉得，豪华品牌或许最后的占优势，还是因为底子扎实，比如奥迪A4L、奔驰C级，粉丝不多，但忠诚度高。你看，凯迪拉克CT5、沃尔沃S60这批中高级车，粉丝少，但挺稳定。相反，新势力比如极氪、蔚来，虽然设计确实不错，价格也不便宜，但销量似乎没有想象中那么爆炸。

有个问题，我是不是太过偏心油车了？其实我后来意识到，这市场不可能单纯二选一。像我这个岁数的老司机，都惯了油车的便利和经济性。你想象一下，百公里油耗控制在5升，换算成油钱，一年下来也就二千多块，能接受吗？而且，油车的保值率相对更靠谱。听朋友说，二手油车的残值行情，还是比新能源车强，不差钱的，可能还考虑未来怎么处理车子。

我还琢磨一句，新能源车现在除了技术进步，价格下降的趋势明显。价格降低背后，是不是专门诱导一些用户舍弃传统油车？我猜测，可能有一部分，还是要走绿色出行的路线，毕竟环保标签出来的附加值，还挺吃香的。

（这段先打住）

市场发生了变化，很多人不再拘泥于油好还是电好。更买车能不能用得顺心。像我同事，最近就换了辆插混。说白了，它满足了我跑长途没操心，市区又省油的两个需求。换句话说，车不仅是交通工具，更是一种生活方式的体现。

靠着它，早晨接孩子我从不担心油耗过高，假日出门也不用琢磨要不要充电。相比纯电车，插混像是个方便面，基本上能解决大部分场景。我始终觉得，能让大部分家庭都满意的车，不能只靠新鲜感取胜，实用性才是真硬道理。

甚至还有个细节，你知道吗？去年我看过一篇市场报告，估算百公里燃油成本大概在3块钱左右，但新能源的电费实际低了不少，尤其在夜间最低价时段，还能低到2块钱。算上充电桩的电费，虽然不同地区会差点，但整体还是偏向划算。

也没谁能一棒子打死所有车。毕竟每个人的需要不同。有些人喜欢新科技，有些人，只想多省点油钱。市场自然会向实用靠拢。也许，将来，电油结合的插混会变得更加完美。你觉得呢？未来的车，还会不会越来越像工具型呢，还是会变成更像智能伙伴？尤其是，随着技术的成熟，咱们的下一辆车，又会变成什么模样？

要不要猜一猜，到底哪个方向更有前途——纯电还是插混？我也没想过得特别深，反正目前，实用占上风。你又怎么看？

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