最近跟朋友吃饭，聊起搞钱这事儿，大家都挺焦虑的。
席间有位搞实业的大哥，突然感慨一句：“你们这些搞金融和互联网的，天天盯着屏幕上的K线和用户增长，其实都忘了，这个世界归根结底还是由一堆‘傻大黑粗’的铁疙瘩构成的。”
这话有点糙，但理不糙。
我们太习惯于追逐风口，讨论AI大模型、元宇宙、新能源车这些“浓眉大眼”的热门赛道，觉得那才是未来，才是财富密码。
但往往，那些真正闷声发大财的，恰恰是我们日常视野之外，甚至觉得有点“土”的行业。
比如，客车。
要不是偶然看到一组出口数据，我可能一辈子都不会主动去研究这玩意儿。
数据显示，今年前十个月，国内座位客车的出口量增长得相当不错，同比增了近三成。
厦门的一家叫金龙的企业，居然卖了将近八千辆到海外，成了这个细分领域的隐形冠军。
而我们更熟知的宇通，虽然在国内和公交出口市场是绝对霸主，但在座位客车出海这个单项上，也只是前三。
这事儿挺反直觉的。
我们天天在网上看各种国产新能源轿车出海的新闻，感觉长城、比亚迪们都快要横扫欧洲东南亚了。
但实际上，在更不起眼的商用车领域，特别是客车这个板块，我们的“出海”大业可能进行得更彻底、更扎实。
这背后其实是一个很值得捋一捋的逻辑：为什么在乘用车市场，我们花了三十年才勉强跟国际巨头掰掰手腕；而在客车市场，我们却能这么快地建立起全球性的优势？
这得算两本账。
第一本账，是“面子账” vs “里子账”。
乘用车，尤其是家用车，本质上是个B2C的生意。
你我这样的普通消费者买车，除了看性能、价格这些“里子”，更在乎品牌、设计、社交属性这些“面子”。
一辆车是你身份的延伸，是你品味的表达。
这就导致了品牌价值和历史积淀，构成了极深的护城河。
一个百年品牌，哪怕这代产品做得一般，靠着祖上积攒的声望，照样有大把人买单。
我们自己的品牌，哪怕产品力已经很能打，但在很多人心里，总觉得“差点意思”。
这是个需要用几代人的时间去填的“情绪坑”。
但客车不一样，这是个纯粹的B2B生意。
无论是秘鲁的旅游公司老板，还是沙特的公交系统采购负责人，他们买一辆大巴，考虑的根本不是“开出去有没有面子”。
他们只算一本冰冷的“经济账”：采购成本多少？
百公里油耗（或电耗）多少？
维修保养方便吗？
配件贵不贵？
能用多少年？
这辆车全生命周期的总拥有成本（TCO）是多少？
在这盘纯粹的理性计算里，所有虚头巴脑的品牌溢价、情怀故事，通通归零。
大家就在一张Excel表里，把所有参数拉出来，一项一项对比。
谁的“值博率”高，谁就赢。
这恰恰是我们制造业最擅长的领域。
过去二十年，我们建立起了全世界最完整、效率最高的工业供应链体系。
从一块钢板，到一个螺丝，再到一块屏幕、一组电池，我们都能在极短的半径内，以极具竞争力的成本搞定。
这种体系化的优势，让我们的客车企业在“算账”这个环节，拥有了天然的优势。
同样的配置，我们的价格可以更低；同样的价格，我们的配置可以更高。
对于那些把每一分钱都算得清清楚楚的B2B买家来说，这种诱惑是致命的。
第二本账，是“单点爆破” vs “全面开花”的战略取舍。
很多人觉得，中国制造的崛起，就是靠低价。
这在早期是事实，但现在越来越不全面了。
拉长时间轴看，我们的产业升级，其实是一条从“全面铺开”到“重点突破”的路线。
上世纪九十年代和本世纪初，我们什么都想做。
汽车、飞机、芯片、软件……但很快发现，在那些技术和品牌壁垒极高的领域，想全面追赶，无异于以卵击石。
特别是在乘用车这种“面子”和“里子”都要硬的行业，大众、丰田、BBA这些巨头，就像几座大山，难以逾越。
于是，更聪明的策略开始浮现：与其在最难的战场上消耗实力，不如先找一些对方防守相对薄弱，但市场规模又足够大的“边缘战场”，进行“单点爆破”。
客车，就是这样一个完美的战场。
它的技术复杂度虽然不低，但相比乘用车，其核心诉求更侧重于可靠、耐用和经济性，而非极致的性能和品牌塑造。
它的市场足够大，全球的城市化进程、旅游业发展，都需要源源不断的客车。
最关键的是，这个领域的国际巨头，要么转型了，要么战略收缩了，给了我们一个巨大的窗口期。
于是，宇通、金龙、海格、中通这些企业，在国内这个全球最大的单一市场里，通过极其残酷的“内卷”，互相厮杀，练就了一身钢筋铁骨。
他们不仅把成本控制到了极致，更在客户需求响应、产品定制化方面，卷出了新高度。
比如，针对中东市场的耐高温涂层和超强制冷空调；针对俄罗斯市场的耐严寒设计；针对非洲路况的强化底盘……这种“保姆式”的服务和快速迭代能力，是那些体量庞大、反应迟钝的欧洲老牌厂商无法比拟的。
当这些在国内“卷”出来的王者，带着一身的“肌肉”和极具竞争力的价格走向国际市场时，你会发现，那简直就是降维打击。
这个故事，其实给了我们普通人一个很重要的启示。
无论是投资还是做事业，我们往往会被那些最光鲜、最热闹的赛道吸引，总想去抓最大的风口。
但结果往往是，在最拥挤的路上，被挤得头破血流。
而真正的机会，常常隐藏在那些看似“无聊”、不起眼的角落。
这些行业，没有惊心动魄的增长曲线，没有媒体的聚光灯，但它们往往竞争格局更清晰，商业模式更扎实，利润也更稳定。
它们就像投资组合里的“老登板块”，平时你可能都懒得看一眼，但在市场风雨飘摇的时候，它们才是稳住你整个账户的压舱石。
客车出海的成功，本质上是中国产业成熟的一个缩影：不再好高骛远，不再追求虚名，而是脚踏实地，回到商业的本质，去赚那些该赚的、能赚的、赚得安稳的钱。
这对我们每个人来说，或许也是一种“去魅”的过程。
与其天天焦虑地追逐那些不属于自己的风口，不如静下心来，算好自己的“里子账”，找到那个自己最擅长、最有比较优势的“生态位”，然后深深扎根下去。
毕竟，能把一个“傻大黑粗”的铁疙瘩卖到全世界，远比讲一个动听的PPT故事，要实在得多。
共勉共戒。
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