上汽飞凡F7这台车，最近在上海那边闹了个挺大的动静，有位车主买车，硬是把一台指导价22.99万的车，最后谈到了14.10万，直接便宜了8.89万。
这事儿听着都有点玄乎，但它真就发生了，也彻底暴露了现在汽车市场“卷”得有多凶残，尤其是一些卖得不太好的车，价格真的能跌到你不敢信。
飞凡F7就是典型代表，你看它最近三个月的数据，一个月也就卖个一两百台，过去一年加起来才三千多台，这些销量里面，绝大部分都是靠着这种大幅度优惠才卖出去的。
所以，你在街上基本看不到这车，很多人听都没听过飞凡F7，跟它纯电C级车的定位一比，这知名度确实差得有点远。
按理说，飞凡F7是奔着比亚迪汉EV、小米SU7、智界S7这些对手去的，块头也够，车长5米，轴距3米，标准的C级车尺寸，看着挺大气的。
可就是这么一台C级车，实际成交价能掉到14万这个档位，这在以前是根本不可能的事儿，简直是血亏卖。
但抛开销量和价格战不谈，飞凡F7这车本身造得怎么样呢？我觉得还不错，至少外观挺能打的，那个大溜背的造型，看着特别运动，有轿跑那味儿，颜值挺在线的。
而且开起来的感觉，说实话挺让人惊喜的，方向盘指哪打哪，底盘也调得有韧性，过个坑坎儿什么的，回馈挺清晰的，开起来真有种“人车合一”的感觉，要是非要找个参考，我觉得它那个操控手感跟小米SU7有点像。
这样来看，如果你本来挺稀罕小米SU7那种驾驶感，但预算又不太够，那飞凡F7在现在这个优惠幅度下，完全可以算是一个非常值得考虑的“平替”选项。
动力方面，它给的选择也挺多，有单电机后驱和双电机四驱，后驱版本最大功率有294马力或者340马力，扭矩都是450牛米，跑得最快的后驱版本5.7秒就能破百，日常开完全足够了。
要是你喜欢速度，双电机四驱版本更生猛，最大功率544马力，扭矩700牛米，3.7秒就能从零跑到一百，这加速性能，绝对算得上是运动型车了。
续航版本也挺全的，CLTC工况下能跑500km、602km、702km，四驱版也有632km，那位上海车主14万买到的，就是续航602km的那个版本，这个续航对于大部分人来说，已经完全够应付日常通勤和中短途出行了。
充电速度也挺快，支持快充，半小时就能从30%充到80%，出去玩儿路上休息一会儿，电就补上来了。
底盘用料挺实在的，前面用了双叉臂，后面是五连杆，这套悬架结构在同级别车里算得上是比较厚道的配置了，对开起来的感觉和坐起来的舒适度都有帮助。
车门设计挺酷的，用了无框车门，看着特别拉风，年轻人应该会喜欢这个，不过无框车门对隔音是个挑战，要是密封没做好，高速上风噪可能会比较明显。
特斯拉Model Y在这方面就经常被人吐槽，说高速上感觉有风往车里灌，希望飞凡F7能做好这块儿。
内饰里头科技感很强，仪表盘、大中控屏、副驾娱乐屏，三块屏幕连在一起，看着就很唬人，系统是RISING OS，有8155芯片撑着，用起来挺流畅的，导航、语音控制、车联网啥的都有。
智能驾驶方面，除了最基础的版本，其他车型都支持高阶辅助驾驶，高速上能帮你开，不过有点遗憾的是，激光雷达这东西得花钱选装。
车里空间，后排坐着感觉还行，腿部空间够用，但在同级车里头不算特别宽敞，就是“够用”往上一点点吧，不过座椅坐垫特别宽大，靠背还能调，坐起来挺舒服的。
座椅功能也挺多的，前排有加热通风按摩（看配置），后排也有加热通风（看配置），主驾还有腿托，要是副驾也能有腿托就更完美了。
后备箱是掀背式的，开口巨大，装东西特别方便，搬个大件儿什么的完全没问题，实用性很强。
最后再回到价格，就像开头说的，上海那位车主拿到的14.10万这个价，买到的是22.99万那个版本的飞凡F7，正好是续航602km的，这个价格，在这个级别里，性价比真的高到离谱。
用这个钱，买一台尺寸这么大、动力不弱、续航够用、配置也挺高的纯电轿车，放眼整个市场，尤其跟同价位的车一比，它确实非常有竞争力。
这事儿也让人挺感慨的，明明车子本身素质不差，外观内饰、动力操控、配置啥的都有亮点，却因为各种原因，销量不济，非得靠这么大的优惠才能吸引人，看来除了产品力，品牌和营销也是生死攸关的大事。
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