□闭瑞怡（大理大学）
近日，多地公共自行车项目接连停运，从安徽阜阳“小绿”车亭拆除，到山东烟台“小红车”设施撤场，一场关于城市慢行交通的变革正悄然上演。这场看似普通的公共服务调整，实则折射出技术迭代、市场需求与城市治理逻辑的深层碰撞，也引发我们对城市出行未来的深刻思考。
公共自行车的退场，是传统服务模式在新时代的“力不从心”。十年前，以“1小时免费骑行”为卖点的公共自行车，凭借公益属性成为许多城市的“绿色名片”。然而，硬件设施老化、运维成本攀升、服务模式僵化等问题，逐渐成为其发展的“绊脚石”。对比共享单车“用户付费+商业广告”的自我造血模式，以及“5分钟响应、30分钟到达”的高效运维，公共自行车因固定站点、繁琐还车流程等弊端，难以满足市民“随借随还”的出行需求，被市场边缘化也就不足为奇。这种新旧模式的更替，本质上是技术进步对传统服务的“优胜劣汰”。
共享出行的崛起，不仅是技术驱动的产物，更是对市民多元出行需求的精准回应。数据显示，2022年两轮车共享带来的碳减排量约达169万吨，共享单车、电单车已成为城市“最后一公里”出行的主力军。无论是三四线城市中共享电单车“省力高效”的优势，还是一线城市里共享单车对地铁接驳、商圈通勤需求的满足，都展现出共享出行对市场的敏锐洞察力。这种基于大数据、智能调度的精细化运营，让传统公共自行车在竞争中渐落下风。但我们更应看到，共享出行的成功，正是因为它紧扣市民需求，以技术创新提升服务体验。
公共自行车的退场，标志着城市治理思路的重大转变。过去，政府“自建自营”的公共服务模式，虽然体现了保障民生的初衷，但高昂的运维成本和低效的资源配置，使其难以为继。如今，“政府监管+企业运营”的新模式正在兴起，上海宝山区鼓励共享单车企业增加投放、莆田市通过PPP项目资产转让保障服务公益性等做法，既减轻了财政负担，又激发了市场活力。这启示我们，城市治理需要打破固有思维，在保障公共服务属性的前提下，充分发挥市场的力量，实现资源的优化配置。
这场变革并非绿色出行的终结，而是城市出行生态重构的开始。未来，公共交通、共享单车、步行系统将形成“多元共生”的格局。浙江常山县计划推出的新一代智能骑行系统，莆田市对公共服务公益性的坚守，都为我们展现了城市出行的新可能。在这个过程中，城市管理者需要顺应技术趋势，以市场化手段优化资源配置；企业则要以用户需求为导向，通过技术创新提升服务品质。只有政府、企业和市民三方携手，才能在绿色出行的道路上，实现“效率”与“公平”的平衡，让城市交通更智慧、更可持续。
公共自行车的退场，是城市发展进程中的一次“断舍离”。它虽带着曾经的辉煌离去，却为更高效、更包容的城市出行生态腾出了发展空间。这场变革带来的阵痛，终将化作城市进步的阶梯，引领我们走向更美好的出行未来。
本文为红辣椒评论原创文章，仅系作者个人观点，不代表红网立场。转载请附原文出处链接和本声明。
全部评论 （0）