最近，很多开车和准备买车的朋友们，可能都在聊一个事儿，那就是一份叫“白泽奖”的评测报告。
这个报告听着名字挺神话的，但干的事儿却非常实在，它把现在市面上最火的一批豪华车拉到一起，专门比试了一下它们的“自动开车”水平，也就是咱们常说的辅助驾驶功能。
这个评测结果一出来，可以说是几家欢喜几家愁，也让很多普通消费者看清了一些以前弄不明白的门道。
咱们先说说最抢眼的，这次评测的总分第一名和第二名，都被搭载了华为智能驾驶系统的车给包了，分别是问界M9和阿维塔12。
这个结果，关注汽车圈的朋友可能并不会太惊讶。
毕竟，华为这几年在智能驾驶技术上的投入和宣传，大家是有目共睹的。
这就好比班里公认的学霸，每次大考都名列前茅，大家已经习惯了他的优秀。
这两台车用的都是华为最新的全套解决方案，可以理解为它们装了同一个“最强大脑”。
所以它们能拿下冠亚军，是实力的体现。
不过，这里面有个挺有意思的细节，让大家伙儿挺好奇。
既然两台车用的软件系统一模一样，为什么还会分出个第一和第二呢？
难道华为还给自家“亲儿子”问界开了点小灶？
其实不然。
评测方也解释了，这主要是两个原因造成的。
第一个原因是，虽然“大脑”一样，但“身体”不同。
问界M9和阿维塔12是两款完全不同的车，它们的刹车、转向系统、底盘悬挂这些负责执行命令的“手脚”是不一样的。
这就好比两个顶级大厨用同一本秘籍菜谱炒菜，一个用铁锅，一个用不粘锅，最后菜的味道大体相同，但在口感的细微之处，肯定还是有差别的。
评测时，这种细微的体感和数据差异，就造成了分数的微小差距。
第二个原因，是测试环境没法做到百分之百一样。
像高速上自动开车、城市里自动开车这种测试，都是在真实的开放马路上跑的。
今天路上车少，可能跑得顺畅；明天突然窜出来一辆电瓶车，系统就要紧急处理。
这种路况的偶然性，就像考试时的附加题，会对最终成绩产生一点点影响。
但是在那些可以严格控制条件的环境里，比如测试自动泊车入位、模拟紧急避让行人等主动安全项目，这两台车的得分是完全一模一样的。
这就从侧面证明了，华为这套系统的底层能力确实是稳定且强大的。
如果说华为的胜利在大家的预料之中，那接下来的几个单项冠军，就真的让很多人大跌眼镜了。
尤其是在最复杂、最考验技术的城市道路辅助驾驶这个项目上，拿到第一名的，竟然是特斯拉的Model Y。
这个结果出乎了很多人的意料。
因为在大家的印象里，特斯拉的FSD（完全自动驾驶）在国内虽然名气很大，但一直没正式开放，总感觉有点“只闻其声，不见其人”的神秘感。
而国内的新势力品牌，像小鹏、理想，早就把城市领航功能作为主要卖点，天天宣传了。
那么，特斯拉到底凭什么能赢呢？
关键就在于它的技术路线和实际体验。
特斯拉走的是一条“纯视觉”的路子，简单说，它不像国内大多数品牌那样，又用激光雷达，又用高精地图，它主要就靠车上的摄像头，像人的眼睛一样去观察和理解路况，然后用一个极其强大的算法大脑去做出判断。
这种方式的好处是，它的适应能力特别强，理论上只要人能开的地方，它就能开。
在这次评测中，特斯拉的FSD展现出了一种非常“老司机”的感觉。
它的加速、刹车、并线，都非常平顺丝滑，处理路口和人车混杂路段时，那种果断又安全的决策，让评测人员给出了“行业领先”的高度评价。
坐它车里，你不会觉得是个机器在生硬地执行指令，而更像是一个驾龄几十年的老师傅在帮你开车，那种从容和让人放心的感觉，是它拿下城市路段冠军的核心原因。
而在高速公路辅助驾驶这个项目上，冠军又换了人，是比亚迪旗下的腾势Z9 GT。
这台车搭载的是比亚迪自家的“天神之眼”系统。
这个结果同样意义重大。
它告诉我们，在智能驾驶这条赛道上，并不是只有华为一家独大。
比亚迪作为新能源汽车的领军企业，通过自己的研发，同样打造出了一套顶尖的系统，具备了在特定领域夺冠的实力。
这说明咱们国家自己的汽车品牌，在智能化这个新战场上，已经形成了百花齐放的良好局面，大家都在努力，共同把技术推向新的高度。
再来看看榜单上的其他选手。
理想汽车这次拿了总分第三名，这个成绩也相当不错。
理想就像班里那个最勤奋、进步最快的学生。
在过去一年里，理想在智能驾驶领域的进步是肉眼可见的，它通过引入新技术，让车辆的辅助驾驶体验有了质的飞跃，开起来更像人、更聪明了。
同时，它在主动安全，比如防追尾、防碰撞这些保命功能上，也下了很大功夫。
可以说，理想是“舒适体验”和“安全保障”两手抓，稳稳地站在了第一梯队。
那么，问题来了，以前我们一提到豪华车，就绕不开的宝马、奔驰、奥迪，也就是大家常说的BBA，这次在榜单上的排名为什么这么靠后呢？
是它们的车不行了吗？
其实不是。
主要原因很简单，也很现实：这次拿来参加评测的BBA车型，它们还不具备像华为、特斯拉那样的“领航辅助驾驶”功能。
这是什么意思呢？
打个比方，这次评测好比一场综合性的数学竞赛，既考加减乘除，也考微积分。
BBA的基础辅助驾驶功能，比如在高速上跟车、保持在车道里行驶，这些“加减乘除”的题目，它们做得依然很好，很稳健。
但是，这次竞赛的重头戏是“微积分”——也就是车辆能根据导航，自己判断路况、自己变道超车、自己进出匝道的“领航”功能。
BBA的测试车型还没有装备这个功能，自然在这部分就拿不到分，总成绩就被拉下来了。
这并不代表BBA技术落后，只是它们在产品上把这项功能推送给消费者，比国内新势力慢了一步。
不过，这种局面显然不会持续太久。
BBA这些传统巨头已经意识到了这个问题，并且已经开始行动了。
它们纷纷选择和国内顶尖的智能驾驶技术公司合作，就是为了尽快补上这块短板。
可以预见，等到下一代搭载了全新智能驾驶系统的BBA新车上市，届时再来一场这样的评测，那竞争的激烈程度，肯定会比现在精彩得多。
对于我们普通消费者来说，这种“神仙打架”无疑是件大好事，因为激烈的竞争，最终会催生出更安全、更聪明、也更实惠的汽车产品。
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