刚刚过去的周末，车圈好不热闹。6月7日的中国汽车重庆论坛上，吉利高级副总裁杨学良语出惊人，发言直指比亚迪。
杨学良称，内卷是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争。有些企业甚至以“卷王”自居，这种行为不仅扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，还可能将国家巨额财政支持培育出的良好产业生态带向邪路。
杨学良表示：“无论行业如何变幻，无论友商如何内卷，吉利永远不搞内卷，永远不做卷王，永远不搞内卷式恶性竞争。吉利将坚持走开放式良性竞争的发展道路，在保持价格优势的前提下，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战和企业道德战。”
杨学良还提到了长城汽车举报比亚迪常压油箱事件，称吉利拆车测试得出的结论与长城的举报内容完全一致，常压油箱和排放不达标是典型的违法犯罪案件。杨学良还盛赞长城汽车董事长魏建军，称其是“正直的人、诚实的人，是行业的吹哨人”。
对于杨学良的指责，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表态称，大家要比的话，就比技术拼产品，非常赞同（奇瑞）李学用的观点，要忙在正道上，拒绝阴阳，反对拉踩。6月8日，李云飞又发了一条微博，再次回应了常压油箱和车圈恒大两个问题。
李云飞表示：“我们2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。对于 PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3~5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。”
李云飞还爆料称“浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。” 同时，李云飞还就“高负债率”、“车圈恒大”等其它问题，进行了反驳和说明，
不过李云飞这条微博并没有保留太久，6月8日晚间被网友发现删除，有爆料称删除是应比亚迪董事长王传福的要求，原因是“忍一忍，和为贵”。不过这一爆料的真实性尚未得到证实，此前王传福在比亚迪2024年度股东会上一度哽咽，称“比亚迪的核心是用技术创新改变世界、改变社会。不管我们承受多大的委屈，我们就这样做人，也是这样做事，也是这样做企业，我们专注长期主义”，“我们从来不拉踩别人，只做好自己，这是比亚迪的原则。”
事实上，这并非比亚迪第一次被针对，此前已经出现过多轮针对比亚迪的质疑，甚至有人认为比亚迪部分车型之所以售价便宜，是因为“偷工减料”。但如果了解最近十多年中国汽车市场变迁的人都知道，车价越来越便宜的不止比亚迪一家，如果感兴趣，可以对比一下吉利帝豪、奇瑞瑞虎8、大众宝来、丰田卡罗拉这些车型六、七年前和现在的价格。
如今的车圈一个有意思的现象是，一个个在网上喊着不打价格战的车企，现实里却打的比谁都狠。上个月，比亚迪王朝和海洋网的数十款车型推出了一口价活动，售价较指导价有所下调。随后，“不打价格战”的吉利和奇瑞快速跟进，吉利银河多款车型官宣降价，其中吉利星愿起售价更是从6.88万元降到了5.98万元，银河E5的起售价从10.78万元降到了8.98万元；奇瑞这边更狠，瑞虎3X卓越版起售价从5.79万元降到了3.49万元，瑞虎8卓越版起售价从10.99万元降到了5.99万元。
一边指责比亚迪打价格战、内卷式竞争，结果自己降价比比亚迪更狠，这样做未免有些双标了。至于比亚迪“偷工减料”，同样是双标下得出的结论。回望过去数十年的中国车市，可以看出汽车售价总体是越来越便宜的，这其中固然有技术发展的功劳，但是也不能忽视车企压缩成本的原因。最常见的比如“铝换钢”、AT变速箱换双离合变速箱、防撞梁变薄变短等，如果说比亚迪用常压油箱是偷工减料，那某品牌的轿车在碰撞测试中A柱弯折90度算不算偷工减料？为什么没有遭到围攻？
比亚迪被围攻，一个不可忽视的原因是销量。5月比亚迪乘用车销量382467辆，同比增长38.7%；而第二名的吉利销量虽然同比增长48.6%，但还是比比亚迪少了147259辆；排在第五名的长城汽车，销量更是不到比亚迪的三成。眼看比亚迪的销量一骑绝尘，价格还一降再降，也难怪其他车企急的口不择言，大打口水仗。但这些射向比亚迪的箭，搞不好会成为扎伤自己的回旋镖，如果以质疑和指责比亚迪的标准来要求这些车企，又有谁能够全身而退？
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