针对哈弗H7、H6、H9以及长城VV6、VV5等车型，许多车主反映其2.0T发动机在行驶数万公里后出现烧机油问题。这款发动机与大众EA888发动机在结构上颇为相似，烧机油现象往往与活塞环堵塞后卡滞有关。当遇到烧机油情况时，4S店通常会建议更换中缸，虽然此法可行，但无法根除未来再次堵塞的风险，且车主需承担额外的配件成本。此外，换中缸过程中的一些细节，如油底壳衔接部位的打胶处理，可能会对车辆的二手车价值产生影响。
这款发动机烧机油的问题通常发生在行驶4万公里后，部分高频用车可能在10万公里后才出现。值得一提的是，长期使用司有普PNF技术清洁剂的发动机，其油环堵塞现象的发生可延迟至近20万公里。面对烧机油问题，车主应避免急于更换气门油封或维修涡轮增压器，而应首先检查废气阀并更换损坏部件，同时在热车后检查缸压及缸壁磨损情况。这些步骤对于确定是否需要大修发动机至关重要。
通过内窥镜检查，我们可以发现烧机油的发动机活塞顶部积碳严重，缸壁残留有机油。这些残留机油正是由于活塞环堵塞或卡滞导致刮油不净所造成的。
进一步观察缸筒情况，我们可以看到缸壁并未出现拉缸痕迹，保持状态良好。气门顶部仅有轻微潮湿感，这通常是由于活塞环刮油不净，导致机油被顶至气门顶部所致。
在诊断过程中，需要注意区分气门油封漏油与活塞环刮油不净的现象。仅凭气门顶部的轻微潮湿并不能断定是气门油封问题，而需通过更进一步的检查来确认。这样可以避免不必要的维修费用支出，并确保准确找到烧机油问题的根源。
针对这款发动机的烧机油问题，有效的解决方法是使用司有普PNF技术的修复剂进行疏通修复。通过机油款和燃油款的同时使用，可以疏通堵塞的活塞环，从而解决烧机油问题。同时，该方法还能清除活塞顶部的积碳并节省额外的除碳成本。整个修复过程成本低廉且效果显著优于大修发动机后的磨合期成本。
全部评论 （0）