国内新能源汽车市场快速发展，一些小型企业经营不善已经歇业了。但是市场竞争依旧激烈，新能源市场的风吹草动就能引起骚动。最近的有个话题就是有言论说国内的“汽车圈恒大”已经出现。基于此言论一些人就会联想到销量规模快速增长的比亚迪。但是从目前来看，也许汽车圈的恒大已经存在，但从销量数据和比亚迪公布的财报数据和后期产品的规划来看。这个汽车圈的恒大应该是另有所指。特别是一些根底比较浅、销量低的造车新势力。但凡销量一段时间达不到预期，资金不到位，那就直接进入休克状态、离关门不远。
对于这个问题，比亚迪公关部责任李云飞也发了一条长微博算是正面回应了一下市面上的一些言论。从微博内容来看，销量数据和财报数据方面，比亚迪都处于良性健康的增长阶段。
在后续的转发评论中，他也是表示，“我们还是继续坚持：研发大投入、技术再创新，专注做好自己的事情！”。
所以，可以预见后续比亚迪在技术研发和新产品方面还有一系列新动作。另外在微博中，他也分享了三张图表，展现了近年来国内外主流车企负债、应付款周期和负债率的情况。非常有参考价值。特别有一个点比亚迪的比亚迪的付款周期127天比国内的很多车企要低。另一方面，比亚迪今年的负债率相比去年下降了3.93个百分点。
另外从表格中我们也可以得出很多有价值的信息。从2024年财报来看，总负债与企业规模和营收相关。无论是通用汽车、大众、奔驰、丰田等国际汽车巨头，还是比亚迪、吉利、上汽、长安等国内头部车企，资产负债率大多在60%以上。不过，在负债率普遍高企的大背景下，国内外车企呈现出不同的变化趋势。国内头部车企资产负债率下降明显，优势逐渐凸显，其中比亚迪表现格外突出，近半年负债率下降近七个百分点，已降至70.7%，按照当前趋势，今年内负债率有望降至“6”字头。
另外，从财报数据来看，海外传统车企的负债率普遍高企，且部分企业负债水平仍在攀升。以福特、通用汽车为例，2024年资产负债率分别达到84.27%和76.55%，有息负债占比更是高达66%和61%。大众、丰田等巨头的总负债甚至超过同期营收，反映出其在电动化转型过程中面临的沉重资金压力。
相比之下，中国车企在2024年交出了一份亮眼的成绩单。比亚迪作为典型代表，不仅销量突破427万辆，与福特、通用规模相当，其负债结构更是显著优于国际同行。比亚迪的资产负债率从2023年的77.86%降至2024年的74.64%，并在2025年一季度进一步降至70.7%，展现出强劲的财务优化能力。
不同于海外车企，中国车企对有息负债的依赖度普遍较低。比亚迪的有息负债仅占总负债的5%，远低于丰田的68%和福特的66%。这种低杠杆运营模式，使得中国车企在偿债压力和流动性管理上更具优势。
所以，从2024年全球车企财报，可以看出中国车企正在以更健康的财务结构和更高效的运营能力，赢得这场行业变革的主动权。当然，挑战依然存在。中国车企需持续加强核心技术研发、拓展国际市场，同时继续保持财务稳健，方能在未来的竞争中立于不败之地。
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