经过几位答主的精心修改，题目已经变得更为合理。目前看来，m88与ej-200之间确实存在显著的差距，而相较于f414也稍显逊色（由于ede/epe尚未服役，故不在此讨论范围内）。至于ws-19，目前仍处在研发阶段，但从理论上分析，其性能有望超越现有的m88-2。同时，ws-13和rd-33在性能上则稍显不及m88-2。
f-404核心机经过改造而成的这款三代中推发动机，继承了f-404的某些优势特点，尤其是在低空低速环境下，其推力表现尤为出色。然而，当涉及高空高速飞行时，其性能则略显逊色。总体而言，这款发动机的性能略逊于f-414。
若将太行发动机与M88-2进行对比，在相同的衡量标准下（中法两国对发动机质量的评估标准基本一致，此处采用湿质量及海平面高度台架推力作为对比依据），太行C与M88-2的推重比均略高于8。尽管M88-2经过E4改进后，其寿命较太行C有所延长，但在低空低速条件下，两者的发动机推重比表现相近。然而，在高空高速环境下，太行C的推力反而有所增加，而M88-2的推力则出现大幅下降。此外，值得注意的是，太行属于大推发动机，而M-88则为中推发动机。关于f-404核心机相较于cfm-56的优势，目前尚不明显，毕竟两者都对核心机进行了大量改动，而太行发动机的改动更为显著。
若按照某些人提出的美标进行对比，也未尝不可。以M88-2-E4为例，虽然M-88系列发动机的研发历程较长，但后续型号并未实际投入服役，仅在与某国的谈判中有所提及。因此，我们只能依据相对可靠的延寿版本来进行评估。毕竟，未经延寿的M-88发动机寿命仅有2000小时。而对比之下，某款发动机推重比为8.5，质量为900kg，但在高空高速环境下推力会大幅下降；而另一款发动机推重比为8.4，质量达1800kg，实际推力几乎比M88-2大一倍，且在高空高速时推力仍有增加，尽管其寿命仅为2000小时。综合考虑各项性能指标，哪款发动机更为先进便一目了然。
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